1) service life
设计使用期限
2) design life
设计使用期;设计使用年限
3) life expectancy
预计使用期限
5) design life
设计使用年限
1.
The relationship between the design life of building structures and the "adequate service life" of buildings as stipulated in Chinese Building Act is analyzed.
对结构的设计使用年限与《建筑法》提出的建筑物合理使用寿命之间的关系进行了探讨,指出混凝土结构设计所提供的结构耐久性或设计使用年限应具备足够的保证率或安全裕度,并认为现行混凝土结构设计规范所设置的耐久性水准不能满足《建筑法》规定的"必须确保"主体结构在合理使用寿命内的质量要求。
2.
For the same safe degree, the structure should have consistent reliability levels in different design life.
对于同一安全等级的结构,不同设计使用年限所对应的可靠度水平应是一致的,实用表达式中各分项系数应随设计使用年限而变,但是我国现行的结构设计规范在这一方面存在着明显的缺陷,而且在确定分项系数的数值时,仅考虑了设计使用年限取若干特定值的情况,适用范围具有一定的局限性。
6) design working life
设计使用年限
1.
This paper introduces the design working life and durability design for structures in China and abroad, esp.
介绍国内外结构尤其是英国海工结构的设计使用年限及耐久性设计概况。
2.
Based of the stipulations on the design working life of port structures both at home and abroad, the author expounds herein the necessity to stipulate in explicit terms the design working life of port structures in China and makes some detailed recommendations.
根据国内外建筑物设计使用年限的规定 ,阐述明文规定我国港工建筑物设计使用年限的必要性 ,并提出具体建
补充资料：汽车使用期限
汽车从投入使用到不宜再继续使用的总运行年限或总行驶里程，又称汽车使用寿命。汽车使用期限通常分为技术使用期限、经济使用期限和合理使用期限。
汽车技术使用期限 汽车自投入使用到由于零件磨损和老化而丧失工作能力，即使加以修理也无法继续使用所行驶的年限或里程。技术使用期限受汽车制造质量、运行条件和保修方式等因素影响，须在实际使用中通过试验测定其有关参数后确定。成批使用的车辆，应积累长期使用数据，经统计、分析、研究后定出某种型号汽车技术使用期限的定额值。
经济使用期限 汽车自开始使用，到使用期内变化着的运行的总费用为最小值时所行驶的里程或年限。汽车在使用过程中，随着运行时间或行驶里程的增长，它的每千公里（或吨公里）的单位费用将是变化的。在一般情况下，汽车运行总费用中的管理费、轮胎费和养路费等可视作与使用时间的变化无关；燃料费、维修费随着使用时间的增长而累进增加；每年应分摊的汽车购置费将随着使用时间的增长而减少。从这些费用随里程变化中，可以发现在当汽车使用里程达到某一值时，其汽车运行总费用为最小。超过这一限值继续使用，运行总费用将会逐步增加。所以在确定汽车经济使用期限时必须有切合实际的计算模式，同时还要有汽车使用过程中的详尽统计数据，以得出正确的结果。汽车经济使用期限涉及的因素很多，除汽车制造质量和使用技术外，与经营管理方面的因素有密切关系。
合理使用期限 以经济使用期限为基础，并根据本国的汽车运输政策、汽车工业技术的发展和燃料的供应情况等因素，综合确定的使用期限。如技术性能先进的新型车出现，尽管老、旧型车未达到技术和经济的使用期限，为了获得较高的运输效率和经济效益，也可更新。
汽车技术使用期限 汽车自投入使用到由于零件磨损和老化而丧失工作能力，即使加以修理也无法继续使用所行驶的年限或里程。技术使用期限受汽车制造质量、运行条件和保修方式等因素影响，须在实际使用中通过试验测定其有关参数后确定。成批使用的车辆，应积累长期使用数据，经统计、分析、研究后定出某种型号汽车技术使用期限的定额值。
经济使用期限 汽车自开始使用，到使用期内变化着的运行的总费用为最小值时所行驶的里程或年限。汽车在使用过程中，随着运行时间或行驶里程的增长，它的每千公里（或吨公里）的单位费用将是变化的。在一般情况下，汽车运行总费用中的管理费、轮胎费和养路费等可视作与使用时间的变化无关；燃料费、维修费随着使用时间的增长而累进增加；每年应分摊的汽车购置费将随着使用时间的增长而减少。从这些费用随里程变化中，可以发现在当汽车使用里程达到某一值时，其汽车运行总费用为最小。超过这一限值继续使用，运行总费用将会逐步增加。所以在确定汽车经济使用期限时必须有切合实际的计算模式，同时还要有汽车使用过程中的详尽统计数据，以得出正确的结果。汽车经济使用期限涉及的因素很多，除汽车制造质量和使用技术外，与经营管理方面的因素有密切关系。
合理使用期限 以经济使用期限为基础，并根据本国的汽车运输政策、汽车工业技术的发展和燃料的供应情况等因素，综合确定的使用期限。如技术性能先进的新型车出现，尽管老、旧型车未达到技术和经济的使用期限，为了获得较高的运输效率和经济效益，也可更新。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条