补充资料：汽车运输货物装卸

    　　汽车货物运输生产过程始末的装货作业和卸货作业，是汽车进行货物运输必不可少的重要环节。货物装卸作业对车辆运用效率、货物运达速度、运输质量和运输费用都有非常重要的影响，一般由货物承运单位或发货、收货单位负责组织。
　　
　　汽车运输货物装卸方式经历了从人力装卸到半机械化、机械化装卸的过程。人力装卸和以人力并利用简单工具进行的装卸，延续了相当漫长的时间，至今仍有应用。但它已不能适应汽车运输发展特别是汽车运输与其他运输方式实现联合运输的需要，于是在汽车货物运输中实现机械装卸的要求日益迫切。第二次世界大战结束后,随着汽车工业的迅速发展,生产了大量便利货物装卸的各种专用运输汽车，装卸机械和设备的数量也逐渐增多,性能不断提高,与机械装卸相适应的货物包装和装卸工艺等也有了明显的改进，因而各国汽车运输货物装卸机械化程度(机械装卸量占货物装卸总量的比重)都有显著的提高。目前，美国、联邦德国、法国、荷兰、瑞典等国的汽车运输货物装卸作业已基本上实现机械化。中国在上海、北京、天津等大城市的公用汽车运输业的货物装卸作业基本上实现了机械化。
　　
　　装卸要求 　装卸货物必须严格地按操作规程和安全要求进行，保证货物完好无损，力求最大限度地提高效率,降低费用。此外,还要做到：①选用与货物特征（种类、性质、形态等）相适应的车型，并充分利用汽车的额定载重量和容积。②有包装的件货，包装要符合有关部门规定的标准,装载要均匀,捆扎牢固。③不同件货混装时，避免重件压轻件、大件压小件、固体包件压液体包件。④货物性质相排斥的件货不混装于同一汽车。危险品不与其他货物混装，严格按照有关规定进行装卸。
　　
　　装卸方式 　基本上有人力装卸和机械装卸两种。人力装卸是指工人以肩扛背负等办法和使用简单工具进行装卸作业。这种方式的作业，设备投资少,灵活方便,对零星货物和装卸点多的运输业务有较强的适应性。通常用于缺乏装卸机械情况下的件货和颗粒状货物等的装卸。有些重达几十吨乃至几百吨的大件货物的装卸，非一般机械所能胜任，也得依靠人力并借助某些工具进行装卸。人力装卸效率低，费用高，货损货差多，工人劳动强度大，要占用大量劳动力。机械装卸是指工人使用装卸机械和设施进行装卸作业。装卸机械和设施主要有以下几类：①集装箱和托盘（货板）装卸机械。有集装箱装卸桥、门式或轮胎式起重机、跨车和大型叉车等，还有集装箱运输车自备的装卸机。近年，有些国家普遍地采用一种所谓"可摘卸车身法"装卸集装箱，卸载时，支撑起集装箱，汽车往前开，底盘便从箱下撤出；装载时则相反，汽车底盘倒退到箱底下，收起支撑脚，箱便落在底盘上并固紧。装卸托盘货物的主要机械是叉车和装托盘机。叉车种类多样，配上属具，用途广泛，是车站和仓库重点配备的机械之一。装托盘机是简化了的小型叉车，适宜于仓库和车厢内装卸和码垛作业。②随车装卸设备。主要有可举升的汽车后栏板（也称汽车后栏板提升机）和起重机两种。前者可以使汽车后栏板水平下降到地面，也可以通过电动-机械式或电动-液压式驱动装置，使其水平上升到与汽车地板一致的高度。行车时起汽车栏板功能，装卸时起提升机作用。这种设备配合手推车、装托盘机或带滚轮的托盘使用，效果良好。随车起重机大多装在驾驶室后面，如汽车拖带挂车，则居于汽车与挂车之间。这种起重机可按不同的装卸货物配备各种属具,如抓斗、插叉、废铁抓器、砖块夹具等,以扩大其使用范围。③利于装卸作业的各种找平装置。使仓库站台与汽车地板保持在同一水平高度的找平装置，主要有两种。第一种为举升平台，有固定式的和移动式的。固定式的多装在站台前，举升能力大，有些可举升整辆汽车；举升高度范围大，可从几厘米到数米。移动式举升平台外廓尺寸比较小，举升能力也不大，一般用人工移动。第二种是汽车与站台的连接装置。这是起连接桥作用的跳板之类的装置，也分固定式和移动式两种。移动式的通常采用简单的搭板或可折叠的铰接式跳板。固定式的大都固定在仓库站台的前端。有的不用时垂直挂着,使用时才支撑起来；有的用锁止机构嵌在站台上,不用时与站台等平，汽车靠近时才自动支撑起来，并借助配重或弹簧或液压装置来调节高度，以使其与汽车高度相适应。
　　
　　此外，按货种使用相应的专用运输汽车，对发展机械装卸有很大意义。运粉粒状货物用罐车和漏斗车，运液态货物用液罐汽车。粉粒状货物用罐车有气力输送装置，液罐汽车装有泵组，装卸作业全部实现了机械化甚至自动化。运矿砂、煤、砂石料可用自卸汽车，配以铲斗装载机、抓斗装载机或高台储仓，也有配以提升机或输送机。目前有些欧美国家生产的一些装载机配有几种甚至几十种工作属具，具有装载机、叉车、起重机、推土机等多种功能。
　　

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