补充资料：舰艇主动力装置

    　　产生舰艇推进动力的机械、设备和管路系统的统称。亦称舰艇推进装置或舰艇动力装置。其种类主要有：蒸汽轮机动力装置、柴油机动力装置、燃气轮机动力装置、核动力装置和联合动力装置等。
　　
　　蒸汽轮机动力装置 　以蒸汽轮机为主机的推进装置。包括：主锅炉、主蒸汽轮机、主冷凝器、主传?爸谩⒅嵯怠⑼平鳌⒂泄馗ɑ凸苈废低车取＝⒂弥髌只话阄喔资剑畲蠊β蚀?51450千瓦（7万马力）。蒸汽轮机动力装置是在19世纪末期发展起来的，其优点是单机功率大，寿命长，可靠性高，可用劣质燃油。缺点是重量和尺寸大，机动性差，经济性低，操纵管理复杂。20世纪70年代以来，新建的大、中型水面舰艇（除航空母舰外），有不少已采用燃气轮机动力装置和各种联合动力装置代替蒸汽轮机动力装置。
　　
　　柴油机动力装置 　以柴油机为主机的推进装置。包括：主柴油机、主传动装置、轴系、推进器、有关辅机和管路系统等。舰用主柴油机一般为中、高速柴油机。单机最大功率,中速柴油机达7350千瓦（1万马力）以上，高速柴油机达4410千瓦（6000马力）。柴油机动力装置是在20世纪初期发展起来的，至今仍为中、小型舰艇广泛采用。其优点是经济性好，重量和尺寸小，机动性高，操纵管理方便。缺点是噪音高,振动大,单机功率小。发展趋向是进一步提高增压比以增大单机功率，采用减振和消音技术以提高隐蔽性，进一步提高经济性和自动化程度。
　　
　　燃气轮机动力装置 　以燃气轮机为主机的推进装置。包括：主燃气轮机、进排气装置、主传动装置、轴系、推进器、有关辅机和管路系统等。一般为双轴或三轴式，单机最大功率达36750千瓦（5万马力）。它是在20世纪中叶发展起来的新型动力装置，兼有蒸汽轮机和柴油机动力装置的优点，单机功率、经济性和寿命等性能指标已达到较高的水平。70年代以来，已被大、中型水面舰艇和特种艇广为采用。其缺点是：低负荷热效率低，须用结构较复杂的变向传动装置或变螺距螺旋桨，进排气装置尺寸大，对制造材料和工艺要求高，造价较高。发展趋向是：提高进气压缩比，以增大单机功率；改进涡轮叶片的材料、工艺和冷却方法，以提高燃气初温，从而进一步提高热效率；提高易损件的质量，改进进气过滤技术，以延长使用寿命；进一步改进换向技术。
　　
　　核动力装置 　以核裂变所释放的能量为能源的推进装置。一般为压水堆双回路式。包括核反应堆、蒸汽发生器、主蒸汽轮机、主冷凝器、主传动装置、轴系、推进器、有关辅机和管路系统等。核动力装置工作时不需要空气，核燃料的贮存能量极大，是潜艇理想的动力装置。但重量和尺寸大，建造周期长，费用昂贵，有放射性污染。
　　
　　联合动力装置 　由两种不同类型或型号的主机联合组成的推进装置。为获得高航速，舰艇须装大功率的动力装置。但舰艇以高速航行的时间很少，大部分时间是以巡航速度或经济航速航行。因此，一种类型或型号的主机很难满足舰艇对主动力装置的全工况要求。联合动力装置能扬长避短,较好地满足上述要求。其种类有:蒸汽轮机-燃气轮机联合动力装置，柴油机-燃气轮机联合动力装置,全燃联合动力装置(巡航燃气轮机和加速燃气轮机)和燃气轮机-蒸汽轮机联合(复合)动力装置等。现代舰艇一般采用柴-燃或全燃联合动力装置。燃-蒸联合（复合）动力装置，是利用燃气轮机废气的余热产生蒸汽轮机所需要的蒸汽，既有机械的联合，又有热力的联合，进一步提高了经济性；但重量、尺寸较大，不适用于小型舰艇。　
　　
　　舰艇主动力装置还有蒸汽机动力装置、电力推进装置和喷水推进装置等。蒸汽机动力装置，现已基本淘汰。电力推进装置和喷水推进装置只用于少数特种舰艇，其主机仍为柴油机或燃气轮机。
　　

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