1) fluctuate
[英]['flʌktʃueɪt] [美]['flʌktʃu'et]
v.(使)波动;(使)起伏
2) fluctuate
[英]['flʌktʃueɪt] [美]['flʌktʃu'et]
v. 波动;涨落;起伏
3) wave
[英][weiv] [美][wev]
波;波浪形;波动;示波图;飘动;摇;挥;使起伏;使成波浪形
4) start
[英][stɑ:t] [美][stɑrt]
起动使起动
6) remind
[英][rɪ'maɪnd] [美][rɪ'maɪnd]
v.(of)提醒,使想起
补充资料:附面层压力起伏
在高速飞行的飞行器外壁附近边界层内,压力强烈起伏变化。这种变化并不以声波形式向外传播,但会对飞行器器壁局部起作用,而在飞行器内部产生强烈噪声。
喷气飞机和其他飞行器在大气层中飞行速度超过每小时200公里(相当于马赫数约0.16)时,附面层压力起伏是机舱内部噪声的主要声源。附面层压力起伏随着飞行速度的增加而增加,约与速度的2.75次方成正比。以接近声速或超声速飞行时,附面层压力起伏是机舱内唯一的噪声源,因为这时喷口的喷气噪声已经不能到达喷口前的机身区。
螺旋桨飞机在飞行速度达到0.2马赫数时,除了离螺旋桨叶片转动平面约2米以内,频率在600赫以下的噪声成分外,机舱内的噪声也主要是附面层压力起伏产生的。
湍流边界层内形成的压力起伏,激发机身蒙皮产生振动,然后向机舱内辐射噪声。这同一般空气声激发墙壁产生声辐射的机理是一样的,因此可以认为附面层压力起伏是均匀地沿机身外表面分布的。附面层压力起伏也是飞机或其他飞行器蒙皮产生声疲劳的重要原因。
经过对各类飞机的大量测量证明,附面层压力起伏的能量谱主要在600~10000赫之间。附图示出附面层压力起伏的声压级(分贝,以20微帕为基准)对飞行速度的曲线。图中曲线是以 600~1200赫,1200~2400赫和2400~9600赫 3个频带中的声压级示出的。这是对各类飞机测得的平均曲线,在±4分贝的误差范围内适用于估算各类飞机的附面层压力起伏。如图所示飞行速度达到每小时 600公里时,压力起伏的声压级为140~150分贝。
实验还证明,飞行高度和温度对附面层压力起伏影响不大。一般来说,飞行高度较高时压力起伏的值要比飞行高度较低时小一点,但影响不会超出图上给出的±4分贝的范围。
附面层压力起伏与发动机类型、飞机型式和尺寸等无关,所以降低由附面层压力起伏在机舱内产生的噪声级,主要依靠机身壁面的隔声和吸声结构。
喷气飞机和其他飞行器在大气层中飞行速度超过每小时200公里(相当于马赫数约0.16)时,附面层压力起伏是机舱内部噪声的主要声源。附面层压力起伏随着飞行速度的增加而增加,约与速度的2.75次方成正比。以接近声速或超声速飞行时,附面层压力起伏是机舱内唯一的噪声源,因为这时喷口的喷气噪声已经不能到达喷口前的机身区。
螺旋桨飞机在飞行速度达到0.2马赫数时,除了离螺旋桨叶片转动平面约2米以内,频率在600赫以下的噪声成分外,机舱内的噪声也主要是附面层压力起伏产生的。
湍流边界层内形成的压力起伏,激发机身蒙皮产生振动,然后向机舱内辐射噪声。这同一般空气声激发墙壁产生声辐射的机理是一样的,因此可以认为附面层压力起伏是均匀地沿机身外表面分布的。附面层压力起伏也是飞机或其他飞行器蒙皮产生声疲劳的重要原因。
经过对各类飞机的大量测量证明,附面层压力起伏的能量谱主要在600~10000赫之间。附图示出附面层压力起伏的声压级(分贝,以20微帕为基准)对飞行速度的曲线。图中曲线是以 600~1200赫,1200~2400赫和2400~9600赫 3个频带中的声压级示出的。这是对各类飞机测得的平均曲线,在±4分贝的误差范围内适用于估算各类飞机的附面层压力起伏。如图所示飞行速度达到每小时 600公里时,压力起伏的声压级为140~150分贝。
实验还证明,飞行高度和温度对附面层压力起伏影响不大。一般来说,飞行高度较高时压力起伏的值要比飞行高度较低时小一点,但影响不会超出图上给出的±4分贝的范围。
附面层压力起伏与发动机类型、飞机型式和尺寸等无关,所以降低由附面层压力起伏在机舱内产生的噪声级,主要依靠机身壁面的隔声和吸声结构。
说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条