1) KCS Knock Control System
爆震控制系统
2) detonation
爆震
1.
Analysis of the cause of "2.23" detonation in Liaoyang and the preventive method;
浅析辽化“2.23”爆震事故的成因及预防
2.
Applied study of photoelectric detector in detonation wave s measurement;
光电池测光器在爆震波测量中的应用
3.
Reliability test in pressure measuement of detonation combustor;
爆震室压力测量可靠性试验
3) knock
爆震
1.
Experimental Study on the Knock Control of HCCI Engine by Methanol and Ethanol Additives at High Load;
醇类添加剂改善HCCI发动机高负荷爆震试验
2.
A study of knock in engine fueled with hydrogen;
燃氢发动机的爆震燃烧问题
3.
Research on HCCI Knock Characteristics Parameter Based on Discrete Wavelet Transfer;
基于离散小波变换的HCCI爆震特性参数研究
4) Knocking
爆震
1.
Gasoline Engine Knocking Control System Design and Judgment Technology;
汽油机爆震控制系统设计与判别技术
2.
This paper presents the testing method of engine knocking.
对汽车发动机爆震的几种测量方法进行了比较 ,并基于此设计了具体的爆震信号测量电路 ,该电路应用于发动机综合性能分析仪中 ,通过对发动机爆震的实测 ,证明性能良好。
5) engine knock
爆震
1.
The knock threshold detection is the key of gasoline engine knock detection,and it is the key of the closed loop ignition control of gasoline engines.
汽油机爆震的难点是爆震边缘点检测,爆震边缘点是汽油机点火闭环控制的前提。
2.
The automobile engine knock detection is a typical one-dimension time-varied signal pattern recognition problem.
汽车发动机爆震检测是典型的一唯时变信号模式识别问题,详细描述了基于离散傅立叶变换(DFT)进行发动机各气缸爆震强度模式识别的算法,并采用递阶模式特征判别和判决阈值自调整策略,有关算法集成到我们自主开发的发动机控制系统中,并在国产奥托微型轿车上取得满意的实际应用效果。
6) anti-detonation
抗爆震
1.
Study on anti-detonation properties of armor plate/kevlar composites;
装甲钢/芳纶复合材料抗爆震性能研究
7) knock intensity
爆震强度
8) knock-meter
爆震表
1.
The gasoline from catalytic cracking unit or reforming plant was selected as preheating fuel, 30# gasoline motor oil was changed, cylinder coke formation and knock sensor of octane number detector were treated, and knock-meter model 501-C of integrated circuit was used.
美国生产的ASTM-CFR辛烷值实验机,在使用中出现爆震表读数不稳的现象,影响了测定结果的准确性。
9) detonation conditions
爆震条件
10) velocity of detonation
爆震速度
补充资料：爆震
汽油机中一种不正常燃烧的现象。汽油机正常燃烧时,火花塞点火后经过短暂的着火延迟期的准备,在电极间隙附近形成火焰核心,火焰从火焰核心以30～40米/秒的速度向四周的未燃混合气区传播，使燃烧室内混合气循序燃烧，直至结束（见图）。通过高速摄影研究汽油机爆震时发现，在汽油机燃烧室内火焰传播过程中，远离火花塞的未燃混合气（末端混合气），被已燃混合气的膨胀所压缩，此处的局部温度因热辐射作用而超过燃料的自燃温度，从而产生自发反应，形成一个或多个火焰核心。即在正常火焰传播到以前先行发火自燃，发出极强的火光，燃烧温度常在4000℃以上，火焰传播速度达200～1000米／秒以上,比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍。高速传播的爆震燃烧使气缸内产生压力冲击波,并在气缸壁面上反射和反复冲击,造成强制振动并产生高频噪声，即敲缸现象。压力波的冲击使壁面的气膜减薄，向气缸壁的传热损失增大，结果功率下降，燃料消耗率上升，汽油机过热，冷却水和机油温度增高。持久的爆震破坏气缸壁油膜，加剧气缸壁的磨损，严重时会使机件损坏。避免爆震的措施有：使用高辛烷值汽油，燃用过浓混合气，使末端混合气本身不易发火；降低进气温度，加强末端混合气的冷却，延迟点火时刻，以降低末端混合气的温度；利用可燃混合气的湍流和旋流，提高正常火焰传播速度，或设计紧凑的燃烧室，合理布置火花塞位置,缩短火焰传播距离,以缩短正常火焰传至末端混合气的时间。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条