补充资料：发动机工作状态

    　　发动机的起动、停车(关机)和在各种负荷下运转的状态。飞行器在不同的飞行阶段对发动机推力(功率)有不同的要求，因而发动机有不同的使用工作状态，在每种工作状态下工作负荷不同。为保证发动机安全可靠地工作，对负荷很重的工作状态要限制使用时间。
　　
　　燃气涡轮发动机工作状态 　它的各种工作状态对应于不同的油门杆位置，驾驶员通过操纵油门杆控制发动机工作状态。对于不同的发动机，使用要求有差异，工作状态不尽相同。即使对于同一种工作状态，发动机转速和涡轮前温度也因发动机控制方案（见航空发动机控制）不同而异。
　　
　　
　　对于加力发动机（见加力）除上述工作状态外，还规定有全加力状态、部分加力状态、小加力状态。发动机在加力状态和最大状态下的气动、机械和热负荷接近或等于最大允许值，因此对发动机除限制连续工作时间外,还限制飞行中使用这两种状态的总时间,通常不大于发动机总寿命的30％～35％。慢车状态虽然转速很低,但发动机效率低，涡轮前温度也接近最大允许值，发动机容易超温，也要限制工作时间。有时还规定其他一些工作状态，如装有反推力装置的发动机有反向状态；对于安装多台发动机的飞机，当一台发动机失效时其余发动机可转入应急状态工作，这时发动机在超过规定的起飞状态下运转，以保证飞行安全。
　　
　　发动机从一个工作状态改变到另一个工作状态的过程称为过渡工作过程（也称非稳态工作过程），其特点为发动机推力（功率）和工作参数随时间变化。如驾驶员推（收）油门杆使发动机从慢车（最大）状态过渡到最大（慢车）状态的加（减）速过程、发动机起动和停车过程、接通和切断加力过程等。燃气涡轮发动机规定用加速时间评定加速性，即从慢车状态加速到最大（或全加力）状态的时间。一般涡轮喷气发动机不加力的加速时间为5～10秒;加力的加速时间为10～15秒。发动机加速性对飞机性能有重大影响。
　　
　　火箭发动机工作状态 　火箭发动机起动后，经过短暂的非稳态工作过程后工作参数迅速达到额定值，进入主级工作状态。主级工作状态的持续时间占总工作时间的绝大部分。发动机在这个状态下为飞行器提供冲量。液体火箭发动机除主级工作状态外，还可能有其他工作状态。为保证起动平稳，对推力较大的发动机，尤其是采用非自燃推进剂的发动机，常应用两级起动方案。起动时，推进剂活门先部分打开，使推进剂以较低流量进入燃烧室点燃，并建立稳定的燃烧室压力，这种工作状态称为初级工作状态。当初级工作参数符合要求时，发动机按程序转入主级工作状态。关机时，为减小后效冲量偏差（见液体火箭发动机控制）和减小导管中的水锤现象，大推力发动机常选用两级关机方案。首先部分关闭推进剂活门使推进剂流量下降，发动机从主级工作状态转入较低推力的工作状态，称为末级工作状态。再经过很短时间，发动机按程序使推进剂活门全部关闭，实现关机。
　　
　　对于能调节推力的液体火箭发动机（如轨道机动发动机），发动机的工作状态根据飞行任务的要求确定。
　　

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