2) inner transport plan
内部运输
4) Partial Transport
部分运输
5) externality of transportation
运输外部性
1.
Drawing up some of our stu dy conclusions after comparing and analyzing overseas scholars different viewpo ints about the externality of transportation: First, the externality of transpor tation includes direct or first class.
对比分析国外学者关于运输外部性的不同观点并进行了一些新的思考 :运输外部性无论以何种依据为界 ,都包括直接外部性和间接外部性 ,直接外部性是运输业真正的外部性 ,如果将间接外部性也纳入外部性范畴 ,则必然夸大运输的外部性 ;运输外部性是动态的 ,随着效用货币化技术和制度的不断进步 ,一些先前的外部性可以成为内部性 ,极端状态下理论上的外部性可以完全内部化 ,但是社会运行的有机性又决定了外部性存在的永恒性 ;因政府管制而低价提供运输服务给使用者带来的超额利润 (消费者剩余 )等正外部性的真正本质是运输系统的内部性 ;交通拥挤是双重“外部性” ,其特征是“廉价的稀缺的可销售性弱的准公共物品被过度使用、低效率使用” ,认清“只有政府供给及低价甚至免费使用才能最大程度地发挥公共物品正外部性”的理论导向的负面效果是消除交通拥挤等负外部性的理论指导等。
6) rearward conveyer
尾部运输机
补充资料：交通运输部门能源需求
交通运输部门能源需求
energy demand in transportation sector
输部门终端耗能44.6Mtc。(见煤当量)，占全国终端能源总消费量的4.7%，其中油品消费为23.SMtce，占全国油品终端总消费量的24%。1 990年交通运输部门的增加值为956亿元，能源消费强度为0.47k争/元。 交通运输部门的能源消费，取决于货运和客运的周转量、运输方式的构成比例，以及运输机械的能耗水平。 货运周转量一般随国内生产总值(GDP)的增加而增长。货运周转量与GDP的比值称为货运强度，其大小与一个国家的国土面积、资源状况与地理配置、人口及经济的地区布局、GDP结构、原料(如矿石、煤炭)的初始加工状况、工业的专业化程度等多种因素有关。客运周转量一般取决于人均收人水平，但也受到燃料价格、运输条件、人口密度与地区分布等其他因素的影响。 货运的主要方式包括铁路、公路、水运和管道运输，客运主要是公路、铁路和航运，各种运输方式的构成如图所示。 中国各类运输机械的能耗水平与发达国家相比均有较大差距，铁路机车和汽车的燃料单耗都比较高，而且在交通管理和道路状况方面也比较落后，交通运输节能尚有潜力。来交通运输部门的能源需求占全国能源总需求的比重，将逐渐呈增加趋势。(何建坤)交通运输部门能源需求(e nergy demandintransportation seetor)交通运输部门生产活动中对能源的消费。交通运输部门是能耗强度高的部门，特别是对石油制品的消费量很大。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条