1) atmospheric damping
大气阻尼
3) large damping
大阻尼
1.
In this paper, a better method than paper [1] in theory is applied to study thenonlinear non-autonomous system with two -degree of freedom at the situation of finite large damping.
本文用理论上较文［１］更为完善的办法解决了非线性大阻尼非自治多自由度系统的求解方法。
4) large damping ratio
大阻尼比
1.
Complex mode superposition-response spectrum method with large damping ratio for structures with TMD
带TMD结构的大阻尼比复振型叠加反应谱法
5) electrical damping
电气阻尼
1.
An integrated method combining the calculation of electrical damping versus frequency and time domain simulation is applied in analyzing the SSR problem of Shenmu Power Plant phase one caused by its series compensation transmission scheme.
为评估神木电厂一期串补送出方案的次同步谐振(SSR)问题,采用电气阻尼频率特性计算与时域仿真相结合的方法,对该方案的SSR进行了全面、深入的计算和分析。
2.
Torsional interaction exists between HVDC converters and turbine-generators, and negative electrical damping provided by HVDC may cause subsynchronous oscillation (SSO) that can lead to turbine-generator shaft failure and electrical instability at oscillation frequencies lower than the fundamental system frequency.
本文从电气阻尼的角度出发，重点研究了几种包含HVDC的系统的次同步振荡问题。
6) aerodynamic damping
气动阻尼
1.
Identification of aerodynamic damping for roof wind-induced response of opening building;
开孔建筑屋盖风振响应中的气动阻尼识别
2.
A study on the aerodynamic damping of the Geiger type cable dome
肋环型索穹顶结构的气动阻尼研究
3.
An experimental study on the wind induced response and aerodynamic damping of Guangzhou West Tower
广州西塔风致响应和气动阻尼特性的试验研究
补充资料：高层大气卫星阻尼观测
利用近地卫星轨道受大气阻力的摄动，推算高层大气密度的方法。人造卫星在大气中运行时，大气阻力引起卫星轨道根数随时间变化，即卫星轨道椭率不断变小，轨道越来越圆，半长轴越来越短，周期越来越短等。因此，对卫星位置进行精密跟踪定位，得出卫星轨道根数及其随时间的变化率，进而求出大气阻力的大小，即可得出大气密度数据。根据大气密度的高度分布，还可进一步推求大气标高，估算大气温度等。
1959年以前，只是把大气密度作为对卫星的一个阻力摄动因素，而没有进行从卫星轨道反测高层大气密度的专门研究。从60年代开始，高层大气的卫星阻尼观测受到人们的高度重视和深入研究，并取得了很大成果。到70年代末，已能用该法算出150～350公里间的大量大气密度数据。现今各种大气模式中的高层大气密度数据，绝大部分是用该法获得的。人们还从这些数据发现高层大气的周日变化(1960)和半周年变化(1961)，同时也发现了它们与太阳辐射和磁暴等的关系。
高层大气的卫星阻尼观测的理论有两派：一派是以英国的金-海尔(King-Hele)为首的解析法；一派是以美国的亚基亚(L. G. Jacchia)为首的数值计算法。
金－海尔学派解析地得到了轨道根数随时间的改变率的表达式。式中以参数形式包含了人造地球卫星轨道根数所受到的各种摄动因素。它假设除大气阻力摄动以外的其他摄动因素为已知，并且认为轨道根数随时间的改变率为从卫星定位观测所推算出来的已知数，就可以求出大气阻力，从而得出大气密度。
亚基亚的理论是把卫星动力学方程中的大气阻力参数作为未知数，在计算机上用最小二乘法解由卫星定位观测所得到的卫星动力学方程组，求出未知数，或者用迭代法以相继获得的卫星定位新数据对卫星轨道不断进行改进，得出最佳的大气阻力参数，也可以得到高层大气的密度。这种方法，还可以把代表其他摄动因素的参数也作为未知数,往往可以同时解出几十个未知参数,提高了大气密度值的测定精度。
卫星阻尼观测的主要误差源于卫星阻力系数值的不确定性，它与卫星姿态及其表面状态有关。用卫星阻尼观测所得的高层大气密度值的相对误差，对球形卫星为10.2％左右，而对柱形卫星为12.5％左右。为此，专门测定大气密度的卫星一般制成球形以减小阻力系数误差。
1959年以前，只是把大气密度作为对卫星的一个阻力摄动因素，而没有进行从卫星轨道反测高层大气密度的专门研究。从60年代开始，高层大气的卫星阻尼观测受到人们的高度重视和深入研究，并取得了很大成果。到70年代末，已能用该法算出150～350公里间的大量大气密度数据。现今各种大气模式中的高层大气密度数据，绝大部分是用该法获得的。人们还从这些数据发现高层大气的周日变化(1960)和半周年变化(1961)，同时也发现了它们与太阳辐射和磁暴等的关系。
高层大气的卫星阻尼观测的理论有两派：一派是以英国的金-海尔(King-Hele)为首的解析法；一派是以美国的亚基亚(L. G. Jacchia)为首的数值计算法。
金－海尔学派解析地得到了轨道根数随时间的改变率的表达式。式中以参数形式包含了人造地球卫星轨道根数所受到的各种摄动因素。它假设除大气阻力摄动以外的其他摄动因素为已知，并且认为轨道根数随时间的改变率为从卫星定位观测所推算出来的已知数，就可以求出大气阻力，从而得出大气密度。
亚基亚的理论是把卫星动力学方程中的大气阻力参数作为未知数，在计算机上用最小二乘法解由卫星定位观测所得到的卫星动力学方程组，求出未知数，或者用迭代法以相继获得的卫星定位新数据对卫星轨道不断进行改进，得出最佳的大气阻力参数，也可以得到高层大气的密度。这种方法，还可以把代表其他摄动因素的参数也作为未知数,往往可以同时解出几十个未知参数,提高了大气密度值的测定精度。
卫星阻尼观测的主要误差源于卫星阻力系数值的不确定性，它与卫星姿态及其表面状态有关。用卫星阻尼观测所得的高层大气密度值的相对误差，对球形卫星为10.2％左右，而对柱形卫星为12.5％左右。为此，专门测定大气密度的卫星一般制成球形以减小阻力系数误差。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条