4) Railway traffic dispatching control simulation system
铁路行车调度指挥仿真系统
5) automatic command system
指挥自动化系统
1.
Starting with the combat process of air division,this paper analyzes operational efficiency index system of automatic command system of air division under condition of countermeasures based on the composition of the automatic command system.
从航空兵师作战过程出发,依据指挥自动化系统的组成,分析了对抗条件下航空兵师指挥自动化系统的作战效能指标体系;并结合人的因素对航空兵师指挥自动化系统作战效能的影响,建立效能评判指标体系,在此基础上建立基于神经网络的对抗条件下航空兵师指挥自动化系统作战效能的模糊综合评判模型,进行自适应训练和误差分析。
2.
of building the information countermeasure automatic command system in the city air defence.
研究了城市防空信息对抗指挥自动化系统建设的必要性、建设目标、系统框架结构、功能等。
6) C～3I system
指挥自动化系统
1.
Influence of Command Bypass the Immediate Leadership on Viability C~3I system;
越级指挥对指挥自动化系统生存能力的影响
2.
This article explains the concept of C～3I system,and then introduces the common functions and composition of C～3I system.
简述了指挥自动化系统的概念,描述了指挥自动化系统的一般功能和组成。
3.
To assess effectiveness of C~3I system,a new method of hierarchical recursion algorithm is introduced based on the definition of effcacy coefficient.
针对指挥自动化系统效能评估问题,在给出功效系数定义的基础上,提出了一种新的评价方法———功效系数层次递归合成算法。
补充资料：铁路行车指挥自动化
利用在线计算机和有关技术设备，自动收集信号设备状态和列车运行的信息，按规定的算法和程序进行处理，实时地发送出指挥列车运行的有关命令，安排列车进路和调整列车运行，同时，将处理的结果予以记录和显示，这种集中控制和监视系统称为铁路行车指挥自动化。
系统组成 各国铁路行车指挥自动化系统虽然在功能方面有差异,但系统组成都是在现有信号设备(区间闭塞、车站联锁、调度集中控制等)的基础上,增加车次跟踪和计算机系统、通信设备以及故障检测设备等，构成高一级的具有智能性的行车指挥系统。根据系统的不同要求，计算机的配置方法也不尽相同,基本上可分为:①单机系统，如美国铁路有采用一台计算机的系统，这种系统以人工操纵的调度集中控制总机作为备用系统；②双机系统，其中又可分为并列双机和待机双机系统。前者两机同步工作，并进行比较后构成输出，后者为热备用方式；③三机系统，其中又可分为三中取二多数表决系统和三机的二重系统。前者按三取二逻辑判决进行工作，日本和联邦德国已采用了这种系统。后者两机按并列双机工作，一机备用。计算机系统的外围设备和接口，除了通用的以外，还有一些专用的，如同信号设备连接的专用接口设备，以及调度员与计算机对话的专用终端和车站值班员与计算机对话的远程终端设备等。
自动化系统中的应用软件主要有列车追踪、进路控制和运行调整。其基本构成方法和原则分述如下。①列车追踪：计算机根据信号遥控遥信系统送来的信息，掌握列车位置的变化，在计算机内设置对应于线路设备和列车的存贮器，以及按列车车次分类的列车追踪表；它随时间的推移和发生的变化，按照程序设计的流程进行处理，实现对列车的追踪。有关数据经过进一步处理后，用于绘制列车运行实迹图和为进路控制提供列车追踪信息。②进路控制：列车按运行图行车，实现计算机控制进路，首先要将管辖区段的运行图存入计算机内，然后根据设定进路时间、列车位置、列车顺序和信号设备锁闭条件等，按照程序设计的流程，经过分析、比较等处理过程后，输出某一列车进路的命令。③运行调整：列车运行按照预定的运行图和车站作业计划进行，一旦运行图被打乱，就要调整，调整内容主要是变更列车顺序，修改越行或会车地点和时间，找出恢复运行图的最佳方案。
发展趋势 行车指挥自动化系统是一个具有较强数据处理功能的监控系统。在此基础上可形成干线铁路、枢纽地区以及较大范围地区铁路的控制中心，以更有效地组织铁路运输工作。此外，随着微型计算机和数字通信技术的发展和应用，行车指挥自动化系统将以微型计算机为基础，构成按功能划分的模块化的分布系统，以进一步提高系统的可靠性，增强系统功能和适应性。
系统组成 各国铁路行车指挥自动化系统虽然在功能方面有差异,但系统组成都是在现有信号设备(区间闭塞、车站联锁、调度集中控制等)的基础上,增加车次跟踪和计算机系统、通信设备以及故障检测设备等，构成高一级的具有智能性的行车指挥系统。根据系统的不同要求，计算机的配置方法也不尽相同,基本上可分为:①单机系统，如美国铁路有采用一台计算机的系统，这种系统以人工操纵的调度集中控制总机作为备用系统；②双机系统，其中又可分为并列双机和待机双机系统。前者两机同步工作，并进行比较后构成输出，后者为热备用方式；③三机系统，其中又可分为三中取二多数表决系统和三机的二重系统。前者按三取二逻辑判决进行工作，日本和联邦德国已采用了这种系统。后者两机按并列双机工作，一机备用。计算机系统的外围设备和接口，除了通用的以外，还有一些专用的，如同信号设备连接的专用接口设备，以及调度员与计算机对话的专用终端和车站值班员与计算机对话的远程终端设备等。
自动化系统中的应用软件主要有列车追踪、进路控制和运行调整。其基本构成方法和原则分述如下。①列车追踪：计算机根据信号遥控遥信系统送来的信息，掌握列车位置的变化，在计算机内设置对应于线路设备和列车的存贮器，以及按列车车次分类的列车追踪表；它随时间的推移和发生的变化，按照程序设计的流程进行处理，实现对列车的追踪。有关数据经过进一步处理后，用于绘制列车运行实迹图和为进路控制提供列车追踪信息。②进路控制：列车按运行图行车，实现计算机控制进路，首先要将管辖区段的运行图存入计算机内，然后根据设定进路时间、列车位置、列车顺序和信号设备锁闭条件等，按照程序设计的流程，经过分析、比较等处理过程后，输出某一列车进路的命令。③运行调整：列车运行按照预定的运行图和车站作业计划进行，一旦运行图被打乱，就要调整，调整内容主要是变更列车顺序，修改越行或会车地点和时间，找出恢复运行图的最佳方案。
发展趋势 行车指挥自动化系统是一个具有较强数据处理功能的监控系统。在此基础上可形成干线铁路、枢纽地区以及较大范围地区铁路的控制中心，以更有效地组织铁路运输工作。此外，随着微型计算机和数字通信技术的发展和应用，行车指挥自动化系统将以微型计算机为基础，构成按功能划分的模块化的分布系统，以进一步提高系统的可靠性，增强系统功能和适应性。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条