补充资料：飞机电动机械装置

    　　飞机上利用电力作驱动源完成一定机械运动的装置。它一般由电动环节、传动装置和其他辅助部分组成。电动环节由电动机或电磁铁构成。传动装置则由减速器、电磁离合器和运动转换器等部件组成。通常将电动机与传动装置组合起来成为电动机构，是电动机械装置的主要组成部分。电动机械装置与液压机械装置比较，更易于控制，便于自动化，工作可靠，传输效率高，因而广泛用于飞机上。
　　
　　第一次世界大战期间，飞机上开始采用直流电动机作发动机的起动机。第二次世界大战以后，从舵面、舱门、调整片的操纵，直到各种类型泵、阀门、雷达天线、炸弹挂钩、炮塔的驱动，以及各种空调、防冰、照明等系统都采用电动机械装置驱动。70年代中期，出现了稀土钴永磁电动机。它具有转矩大、效率高、重量轻、惯性小等优点，更促进了电动机械装置在飞机上的应用。
　　
　　电磁铁 　在飞机上常用于炸弹钩的脱扣、机关炮电动打火机的传动、阀门和开关的启闭、电动投弹器的操纵等。但因效率低、转矩小、稳定性差，在大功率传动装置中很少应用。
　　
　　电动机 　在采用直流电源系统的飞机上，以直流电动机为主。串激电动机的起动转矩大，机械特性软，输入功率变化不大，很适合飞机上电动机构的应用。它常作为各种泵，如燃油泵、滑油泵、风泵（风扇）等的动力源。作为操纵系统用的串激电动机往往需要双向旋转，因此有两套串激绕组，分别接通时，可获得两种不同转向。其他型式（并激、他激、复激）的直流电动机在飞机上也都得到应用。
　　
　　在采用交流电源系统的飞机上,一般用400赫三相或单相异步电动机；其传动装置与直流电动机相似。由于异步电动机起动转矩小，调速困难，飞机上常用在操纵系统中，作为泵用电机。飞机上的电动机比地面电动机转速高。与传动装置组合成电动机构时，还常装有电磁离合器、制动器、终点电门等控制保护装置（见飞机电气系统）。
　　
　　传动装置 　分旋转式与直线式两种。前者利用齿轮机构或周转轮系等减速器按一定传动比将高速变为低速旋转运动，应用较广；后者除减速器外，尚有蜗轮蜗杆、滚珠螺旋变换器等机构，将旋转运动变为直线运动。它在操纵系统中应用较多,如力臂调节器,各种调整片、鱼鳞片的调节等。
　　

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