2) bicycle traffic
自行车交通
1.
Research on urban bicycle traffic transferring;
城市自行车交通转移研究
2.
The research about urban bicycle traffic system;
城市自行车交通系统研究
3.
The relationship is based on scientific methodology applicable for calculating bicycle traffic capacity at signaled intersections.
为科学合理地解决城市道路信号控制交叉口自行车交通流通行能力的计算问题,在分析大量实测数据的基础上,对信号控制交叉口自行车交通流的运行特征进行了分析,得出自行车停车排队密度随交叉口自行车道宽度增加而线性递减的关系。
3) bicycle transportation
自行车交通
1.
Developing the bicycle transportation;
合理发展自行车交通的研究
2.
This article discusses the various aspects of bicycle transportation in big cities in China.
自行车交通优点和缺点并存决定了它是我国大城市公共交通的辅助和补充,它具有明确的使用范围。
4) bicycle capacity
自行车通行能力
1.
According to the shape of bicycle flow, the mode of bicycle flow is made as well as the bicycle capacity mode.
通过对自行车交通现状的描述,提出了自行车交通的特点以及自行车出行特征,最后根据自行车车流的形态建立自行车车流模型,应用自行车车流模型建立计算自行车通行能力模型,同时根据实地观测数据来标定模型中的各项参数。
5) bicycle rider/pedestrian traffic
自行车/行人交通
补充资料：自行车交通
自行车是某些国家城市和农村中的重要交通工具。以自行车作为短距离交通工具有下列优点：①方便个人出行，可直接从出发点到目的地；②购置费用少，保养维修费用省，不消耗能源；③不排放废气，不产生噪声；④停放方便，便于换乘其他交通工具；⑤有益身体健康。但是自行车是利用简单机械原理，以人力为动力运转的，所以速度和爬坡能力有限。自行车的运行速度一般为每小时10～20公里，在风雨天或陡坡路段不便用，也不宜作远距离交通工具。乘用自行车的有效活动距离，在中国为8公里左右，在其他国家较短,在有些国家的城市中仅为1～2公里。
荷兰和中国是世界上自行车交通比较发达的国家。荷兰早在1890年修建了世界上第一条自行车专用道路，1937年在鹿特丹修建了穿越马斯河底的世界上第一条自行车隧道，隧道两端各设5座自动升降梯,专供自行车出入。1980年，荷兰平均每1.6人有1辆自行车，自行车专用道路长3万多公里,居世界第一位。中国1981年拥有自行车1.2亿辆，在某些城市的车辆交通量中,自行车交通量高达70％～80％。
为避免自行车与机动车争道、抢行，保障交通安全，对自行车交通要加强管理。通常采取设立自行车道，使自行车与汽车等机动车分开行驶。自行车道一般有下列几种：①自行车与机动车或与行人混行道路。在中国是自行车与机动车混行,按照交通规则,自行车靠道路的最右侧行驶；在日本是自行车与行人混行。②无防护型自行车道，是用道路交通标线与机动车车行道划分开。③有防护型自行车道，是用水泥墩和铁栅栏等设施与机动车车行道隔离开。④隔离型自行车道，是用绿化带等设施与机动车车行道或人行道隔离开。⑤自行车专用道，是专为自行车设置的。
自行车是人力驱动的,自行车道的纵坡不能太大,一般不超过3％，在特殊地段不超过5％，并应限制纵坡为3％～5％的路段长度。自行车道的宽度，一般单车道为1.5米,双车道为2.5米,余类推。转弯半径要与设计速度相适应。(见彩图)
荷兰和中国是世界上自行车交通比较发达的国家。荷兰早在1890年修建了世界上第一条自行车专用道路，1937年在鹿特丹修建了穿越马斯河底的世界上第一条自行车隧道，隧道两端各设5座自动升降梯,专供自行车出入。1980年，荷兰平均每1.6人有1辆自行车，自行车专用道路长3万多公里,居世界第一位。中国1981年拥有自行车1.2亿辆，在某些城市的车辆交通量中,自行车交通量高达70％～80％。
为避免自行车与机动车争道、抢行，保障交通安全，对自行车交通要加强管理。通常采取设立自行车道，使自行车与汽车等机动车分开行驶。自行车道一般有下列几种：①自行车与机动车或与行人混行道路。在中国是自行车与机动车混行,按照交通规则,自行车靠道路的最右侧行驶；在日本是自行车与行人混行。②无防护型自行车道，是用道路交通标线与机动车车行道划分开。③有防护型自行车道，是用水泥墩和铁栅栏等设施与机动车车行道隔离开。④隔离型自行车道，是用绿化带等设施与机动车车行道或人行道隔离开。⑤自行车专用道，是专为自行车设置的。
自行车是人力驱动的,自行车道的纵坡不能太大,一般不超过3％，在特殊地段不超过5％，并应限制纵坡为3％～5％的路段长度。自行车道的宽度，一般单车道为1.5米,双车道为2.5米,余类推。转弯半径要与设计速度相适应。(见彩图)
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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