1) Bottom Runby
下行距离
2) gliding distance
下滑距离
1.
The paper gives a formula and a calculating method for the increased value of final turn altitude in dead engine landing on two different conditions:head wind makes the gliding distance shortened,head wind makes the position of final turn move backward.
以微分形式 ,推导出了在停车迫降中 ,逆风会使下滑距离缩短、飞机四转弯改出位置后移两种情况下四转弯改出高度的增量公式及计算方法。
3) lower bounding distance
下界距离
1.
The new algorithm introduces double wedges and defines a new more tight lower bounding distance on it.
本文针对原子楔形区算法存在的问题,提出双边界的概念,并在此基础上定义新的更紧密的下界距离,从而提出了更加高效的数据流过滤算法。
2.
In the algorithm,Double Wedge for DTW is defined and a new more tight lower bounding distance based on DTW is introduced.
方法提出基于DTW的双边界的概念,并在此基础上定义新的更紧密的基于DTW的下界距离。
4) distance of fall
下落距离
5) back distance
逆行距离
1.
Through the analysis above, the rollback distance equation of the.
运用环境流体力学及传热学的相关理论,研究了水平巷道火灾烟流滚退规律,通过对滚退烟流与巷壁间的热交换过程分析,得出了滚退发生时烟流逆行距离的函数表达式,并对其进行简化以便于实际应用。
6) trip distance
出行距离
1.
A method for evaluating distribution of urban road passenger transport stations based on average trip distance;
基于平均出行距离的城市长途汽车客运站布局的评价方法
2.
A stop spacing optimization model for the objective of minimizing the average travel time of the passengers was proposed based on the analysis of the transit trip process and the probability distribution of the trip distance.
在解析公交出行过程并分析公交出行距离概率分布规律的基础上,提出了以乘客平均出行时间最小化为目标的公交站距优化模型。
3.
The calculation models of inner trip proportion were educed under three combinations between trip distance and traffic zone radius.
基于交通小区半径和出行距离的三种不同组合,推导出了相应的区内出行比例计算模型,利用Excel软件的VBA编程功能,进行了三者之间的数量关系计算,通过对区内出行比例的控制,得出交通小区半径的合理范围。
补充资料：下滑和着陆
飞机连续降低飞行高度，自空中回到地面的飞行过程。
下滑 飞机航迹略微向下倾斜，有动力或无动力的准定常直线飞行（见飞机飞行性能）。下滑性能包括：下滑角（航迹与水平面的夹角）、下降率（单位时间下降的高度）和下滑水平距离等。滑翔机的下滑是无动力下滑的典型例子。飞机升阻比（升力与阻力之比）越大，下滑角越小。对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑，此时下滑角最小，下滑水平距离最长。
飞机有动力下滑时，如果增大推力，则下滑角减小，下滑水平距离加长；减小推力则结果相反。因此驾驶员常通过控制发动机油门来改变飞机的下滑性能。
着陆 飞机从安全高度（见起飞）下滑过渡到接地滑跑直至完全停止的整个减速运动过程。飞机着陆一般分下滑、拉平、平飞、飘落、滑跑 5个阶段进行。下滑段发动机处于慢车状态，航迹接近于直线，下滑角保持某一负值（例如-1°～-7°左右）。下滑到离地面 6～12米时，向后拉驾驶杆将机头抬起，进入拉平阶段。在降至离地面0.5～1.0米时，拉平段结束，飞机进入平飞减速段。在此阶段中，为保持飞机升力与重量平衡，应柔和地拉杆，逐渐增大迎角。在空气阻力作用下，速度不断降低，飞机缓慢下沉。当升力减小到小于飞机重量时，进入飘落段，飞机逐渐飘落。当主轮接地时进入滑跑阶段，飞机便开始沿跑道滑跑。滑跑速度减小到一定程度时，驾驶员推杆使前轮接地(起落架为前三点式时)，进行三轮滑跑，同时使用刹车和减速装置使飞机继续减速，直至完全停止，着陆过程结束。
着陆性能指标包括：着陆距离──飞机从安全高度开始至滑跑停止所经过的水平距离；接地速度──飞机主轮开始接触地面瞬间的水平速度；滑跑距离──从主轮接地点开始滑跑至飞机停止所经过的水平距离。接地速度越大，滑跑距离越长，机场占地越多。这不仅很不经济，还限制飞机只能在大机场上起降。现代飞机飞行速度很大，大型飞机很重，使得接地速度增大，着陆滑跑距离加长。为了降低接地速度和缩短滑跑距离，可以采用的措施有：在机翼上设置襟翼、缝翼，控制机翼的附面层，使用阻力板、减速伞或反推力装置等。垂直起落飞机着陆时不需要跑道，短距起落飞机只需要短跑道，这种飞机可以用在航空母舰上。
下滑 飞机航迹略微向下倾斜，有动力或无动力的准定常直线飞行（见飞机飞行性能）。下滑性能包括：下滑角（航迹与水平面的夹角）、下降率（单位时间下降的高度）和下滑水平距离等。滑翔机的下滑是无动力下滑的典型例子。飞机升阻比（升力与阻力之比）越大，下滑角越小。对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑，此时下滑角最小，下滑水平距离最长。
飞机有动力下滑时，如果增大推力，则下滑角减小，下滑水平距离加长；减小推力则结果相反。因此驾驶员常通过控制发动机油门来改变飞机的下滑性能。
着陆 飞机从安全高度（见起飞）下滑过渡到接地滑跑直至完全停止的整个减速运动过程。飞机着陆一般分下滑、拉平、平飞、飘落、滑跑 5个阶段进行。下滑段发动机处于慢车状态，航迹接近于直线，下滑角保持某一负值（例如-1°～-7°左右）。下滑到离地面 6～12米时，向后拉驾驶杆将机头抬起，进入拉平阶段。在降至离地面0.5～1.0米时，拉平段结束，飞机进入平飞减速段。在此阶段中，为保持飞机升力与重量平衡，应柔和地拉杆，逐渐增大迎角。在空气阻力作用下，速度不断降低，飞机缓慢下沉。当升力减小到小于飞机重量时，进入飘落段，飞机逐渐飘落。当主轮接地时进入滑跑阶段，飞机便开始沿跑道滑跑。滑跑速度减小到一定程度时，驾驶员推杆使前轮接地(起落架为前三点式时)，进行三轮滑跑，同时使用刹车和减速装置使飞机继续减速，直至完全停止，着陆过程结束。
着陆性能指标包括：着陆距离──飞机从安全高度开始至滑跑停止所经过的水平距离；接地速度──飞机主轮开始接触地面瞬间的水平速度；滑跑距离──从主轮接地点开始滑跑至飞机停止所经过的水平距离。接地速度越大，滑跑距离越长，机场占地越多。这不仅很不经济，还限制飞机只能在大机场上起降。现代飞机飞行速度很大，大型飞机很重，使得接地速度增大，着陆滑跑距离加长。为了降低接地速度和缩短滑跑距离，可以采用的措施有：在机翼上设置襟翼、缝翼，控制机翼的附面层，使用阻力板、减速伞或反推力装置等。垂直起落飞机着陆时不需要跑道，短距起落飞机只需要短跑道，这种飞机可以用在航空母舰上。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条