1) inverse cam mechanism
凸轮倒置机构
2) eccentric cam mechanism
偏置凸轮机构
1.
In this paper,based on the state of force,the advantages and disadvantages of eccentric cam mechanism are discussed comparing with non-eccentric cam mechanism,and the range of eccentricity is obtained accordingly.
根据偏置凸轮机构的运动几何关系公式,用许用压力角代替最大压力角,得出凸轮设计基圆半径与偏距的关系式。
3) Overhead camshaft mechanism (OHC)
顶置凸轮机构
4) Cam mechanism
凸轮机构
1.
The motion simulation and research of cam mechanism based on UG;
基于UG的凸轮机构运动仿真研究
2.
The research on the kinematic characteristics of follower’s parabolic motion in cam mechanism;
凸轮机构推杆的等加速等减速运动规律的研究
3.
Parametric control of speed fluctuation minimization in cam mechanism;
凸轮机构速度波动最小化参数控制
5) cam-drive mechanism
凸轮机构
1.
According to the requirement of the technology,a new type of reciprocating pump with cam-drive mechanism resulting in the constant flow was designed.
针对注聚合物驱油的工艺要求 ,研制了新型凸轮机构恒流量往复泵。
2.
The special cam-drive mechanism which has replaced the traditional crack-connecting rod mechanism is used as the power end of the new constant discharge pump, which has greatly changed the performance of the reciprocating pump.
从柱塞运动规律、动力特性、吸入与排出性能以及泵阀工作特性等方面,对凸轮机构恒流量往复泵与曲柄连杆机构往复泵的性能进行了对比分析,从而得出了这两种往复泵存在的优点与不足,为在不同场合进一步使用好两种往复泵提供一些理论指导。
6) cam mechanisms
凸轮机构
1.
Meshing theory of involute screw worm indexing cam mechanisms;
渐开线螺旋廓面包络蜗杆分度凸轮机构的理论分析
2.
In this (paper,) procedures for the synthesis of main dimension of planar cam mechanisms with (transla-)[FQ(5.
根据凸轮基本尺寸与压力角之间的关系 ,采用求解非线性方程和线性方程的方法 ,在满足压力角限制条件下 ,确定了凸轮机构的基本尺寸 ,并用实例对求解过程进行了说明。
3.
The conception of the enveloping worm indexing cam mechanism (EWICM) is proposed by the first time, and the kinematic and geometric characteristics model of EWICM is established through introducing worm gear drive techniques to indexing cam mechanisms.
首次提出了包络蜗杆分度凸轮机构的基本构思，即将业已成熟的蜗轮蜗杆（及齿轮）传动原理与技术，引入到分度凸轮机构的研究中，建立了包络蜗杆凸轮副的运动几何模型； 并针对柱形面状的分度盘轮齿廓面（如渐开线柱面），讨论了其共轭曲面的形状与特征、接触线分布规律、共轭的界限条件、诱导曲率等问题，奠定了此类机构的理论基础，为分度凸轮机构装置的设计与制造提供了理论依据。
补充资料：顶置凸轮轴(OHC)
发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。
按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及v型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。
按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及v型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条