1) cam-action fitting
凸轮式配件
2) Assembled Camshaft
装配式凸轮轴
1.
Present Status and Trends of Assembled Camshaft Technology;
装配式凸轮轴制造技术现状与发展趋势
2.
In the paper, the conventional camshafts as well as production techniques were analyzed, the principles and advantages of the assembled camshafts were discuss.
装配式凸轮轴采用凸轮、芯轴、轴颈等若干部件分别制造再组装成整体的新型组合设计与制造模式 ,其构思新颖 ,极具竞争力 ,受到广泛关注。
3.
The assembled camshaft is a new technology of camshafts manufacturing and is also the impetus which is pushing the automobile engine manufacture industry development.
装配式凸轮轴作为一种先进的凸轮轴制造技术,较之于传统凸轮轴有成本低、制造精度高、使用寿命高等优势,对降低发动机制造成本、减轻发动机重量、提高发动机工作性能有重要意义。
3) multipiece camshaft
组件式凸轮轴
4) camshaft kit
凸轮轴成套配件[工具包]
5) Valve cam
配气凸轮
1.
It also expatiates themathematic model and the optimal calculation model of the valve cam and conducts an optical design for a valve cam.
详细论述了配气凸轮五项式型线设计的数学计算模型及优化设计计算模型,并对一凸轮进行了优化设计。
2.
According to the trait of present domestic joint venture,this paper discusses how to use physical mathematic method to scientifically analyze the value of the valve cam locus,in order that the measuring deviation will be at the range of 0 01 mm and reach the ideal approach,when meeting with the technical problem of precise measuring valve cam locus of the advanced foreign diesel engine.
根据目前国内中外合资企业的特点 ,阐述在引进国外先进柴油机时 ,针对配气凸轮外形精密测量时出现的技术问题 ,采用物理数学方法 ,对其数值进行科学分析研究 ,使其测量偏差在 0 。
3.
The valve cam mechanism of automotive engine is reduced the dynamic model of simple freedom mass spring vibration system in this paper.
将汽车发动机配气凸轮机构简化为单自由度质量—弹簧振动系统动力学模型，用有限差分法求解其运动微分方程，并得出气门运动线图。
6) Cam of Valve System
配气凸轮
1.
Optimization Design of the Cam of Valve System Based on MATLAB;
基于MATLAB的配气凸轮优化设计
2.
On the basis of insisting on the important role of the design of cam of valve system in internal combustion engine,the history and current situation as well as prospect of the technique development in this field are summarized.
在强调配气凸轮设计在内燃机中的重要作用基础上,综述了该领域的技术发展、现状及展望,并结合常用的函数凸轮,论述了内燃机配气凸轮的优化设计方法。
补充资料：顶置凸轮轴(OHC)
发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。
按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及v型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。
按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及v型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条