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1) t power
涡轮动力
2) power turbine
动力涡轮
1.
Numerical simulation about the first stage of a power turbine was performed using 3D viscous code,showing that the details in this turbine stage were captured.
采用三维粘性程序对某型动力涡轮的第一级进行了数值模拟,模拟结果捕捉到了该涡轮级叶栅的内部流的流动细节,展示了涡轮叶栅端壁和型面流动及叶栅通道内的三维流动结构。
2.
Two speed control loop schemes for power turbines of turboshaft engine are analyzed by comparison.
比较分析了航空涡轴发动机动力涡轮转速回路的2种控制方案(单回路控制方案和串级控制方案)。
3.
The working conditions of power turbine of gas turbine during tested with external force driving were presented.
对燃气轮机动力涡轮用外力拖动作试验时的有关工作状况作了初步分析。
3) power turbine
动力涡轮机
4) Power turbine module
动力涡轮单元体
5) variable-geometry power turbine
变几何动力涡轮
1.
By employing three-dimensional numerical simulation techniques a study was conducted of the flow field mechanism of the aerodynamic performance variation of a variable-geometry power turbine caused by the rotation of adjustable guide vanes.
采用三维数值模拟技术,研究了可调导叶转动导致变几何动力涡轮气动性能变化的流场机理。
2.
Based on the coupled solution of a compressible Favre-averaged Navier-Stokes equation and Menter baseline(BSL)dual-equation turbulence-flow model the authors have conducted a full flow-field three-dimensional viscous numerical simulation of a variable-geometry power turbine, taking into account a variable-area nozzle design.
基于耦合求解可压缩Favre平均Navier Stokes方程及Menter的Baseline(BSL)双方程湍流模型,本文对一个考虑可调导叶设计的船用燃气轮机变几何动力涡轮进行了全流场的三维粘性数值模拟。
6) power turbine rotor
动力涡轮转子
1.
A total of 9 experiments have been finished on a high speed rotating test rig for high speed dynamic balance and unbalance deviation (caused by assembly) inspection of power turbine rotor with solid or hollow transmission shafts.
在高速旋转试验器上完成了装实心和空心传动轴动力涡轮转子的高速动平衡及装配引起的不平衡分散度考核共9次试验。
2.
The experiment of high speed dynamic balance was done after power turbine rotor balance is destroyed.
完成了动力涡轮转子平衡破坏后的重新高速动平衡试验 ,效果良好。
3.
The torque tube unbalance of turboshaft power turbine rotor is investigated and a test method for estimating the unbalance is introduced with high speed dynamic balance test.
对涡轴发动机动力涡轮转子测扭基准轴的不平衡量进行了研究,提出了一种通过高速动平衡试验估算出测扭基准轴不平衡量的试验方法。
补充资料：动力机械： 废气涡轮增压
利用内燃机排气能量驱动废气涡轮增压器实现内燃机增压的方法。废气涡轮增压器(简称涡轮增压器)由涡轮机(见透平)和压气机(见压缩机)两主要部件﹐以及轴和轴承﹑润滑系统﹑冷却系统﹑密封件﹑隔热装置等组成。内燃机气缸排出的高温高速的燃气﹐经排气管供入涡轮增压器的涡轮机﹐推动涡轮旋转﹐涡轮再带动与它同轴的压气机叶轮旋转。压气机将吸入的空气压缩﹐提高了压力的空气流经内燃机进气管﹐供入气缸﹐从而达到增压的目的。 1905年﹐瑞士工程师A.比希首先提出利用内燃机排气能量驱动涡轮增压器进行增压的设想﹐并于1911 1914年间完成了第一次试验﹐1923年开始用于柴油机。1950年以来﹐废气涡轮增压技术获得了广泛的应用。普通柴油机采用废气涡轮增压可提高功率30～50％。而专门设计的高增压柴油机﹐在增压压力为0.3兆帕时平均有效压力可达 2兆帕。若采用两台串联的涡轮增压器和两台空气冷却器的两级增压方案﹐可使增压压力达到0.4～0.5兆帕﹐在采用低压缩比(7～8)以限制机械负荷的条件下已能使平均有效压力提高到2.5～3.1兆帕以上。功率大于70千瓦的柴油机已大多具有增压变型产品﹐功率大于350千瓦的柴油机几乎都已是增压柴油机。 废气涡轮增压系统 由废气涡轮增压器和内燃机进﹑排气系统组成(见图 废气涡轮增压系统  )。内燃机由于受结构尺寸的限制﹐燃烧气体在气缸内不能充分膨胀至大气压力。因此﹐排气开始时气缸内的燃气压力远比大气压力高﹐这样﹐排气就具有一定能量。废气涡轮增压系统将排气能量有效地传给涡轮机﹐使涡轮机获得较高的效率﹐同时有利于内燃机气缸的扫气。根据排气管中压力状况和排气能量的利用方式﹐废气涡轮增压系统一般分为定压增压系统和脉冲增压系统两类。 定压增压系统 内燃机所有气缸的排气都通入一根粗大的排气总管﹐然后再流入涡轮机。排气总管实际上起稳压作用﹐以使总管内的气体压力基本恒定。这样﹐涡轮在稳定气流下工作﹐故涡轮机效率较高。但采用这种系统时内燃机加速性能和低负荷性能较差﹐所以定压增压系统只适用于高增压﹑工况变化少的场合。 脉冲增压系统 这种系统的特点是在排气管中造成尽可能大的压力脉动。为此﹐排气支管被做得细而且短﹐涡轮尽可能靠近内燃机气缸。排气互不干扰的几个气缸(通常是二缸或三缸)的排气支管连在一根排气管上﹐这样﹐每根排气管中就形成两个或三个连续的排气脉冲波。涡轮机的喷嘴环按排气管数目分组隔开﹐它们互不干扰。采用脉冲增压系统能充分利用排气能量﹐改善变工况性能﹔但涡轮是在脉动气流状态下工作﹐故涡轮机效率较低。 为克服两种系统的缺点﹐人们已研制出脉冲转换系统和多脉冲系统。它们多用在气缸数不是 3倍数的柴油机上。
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参考词条
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