1) slippery material
光滑材料
2) lubricant material
润滑材料
1.
Research progresses of application for polyphosphazene materials in aerospace fields such as textiles, foam rubber, adhesive, high temperature-resistant flame-retardant coating layer, sealing material and lubricant material are discussed emphatically.
重点讨论其在织物、泡沫橡胶、胶黏剂、耐高温阻燃涂层、密封材料和润滑材料等航空航天材料中的应用研究进展。
3) lubricating materials
润滑材料
1.
In this paper, the development of metalworking lubricants is summarized, the research and development of new-type lubricating materials are introdtuced, existing problem is proposed.
概述了金属加工润滑剂的发展状况,介绍了新型润滑材料的研究与进展,提出了存在的问题,并对产品发展趋势进行了展望。
4) lubricating material
润滑材料
1.
The current state and progress of the tribological study on rare earth lubricating materials are reviewed.
综述了稀土化合物应用于润滑脂、粘结固体润滑膜、合金涂层和陶瓷涂层的摩擦学研究现状和进展,介绍了稀土无机纳米微粒的合成和摩擦学研究概况,指出了稀土润滑材料摩擦学研究中存在的主要问题和今后的研究重点。
5) slide gate materials
滑板材料
1.
On the basis of these,the direction of technology of oxidation resistance of Al_2O_3-C based slide gate materials is suggested.
在此基础上,对铝碳质滑板材料抗氧化技术的研究发展方向提出了一些见解。
6) anti-sliding material
抗滑材料
1.
Paving a layer of thin anti-sliding material can improve the anti-sliding character of pavement greatly,thus reduce the traffic accidence.
路面薄层抗滑材料是在近期山区高速公路及长隧道抗滑技术中使用的一种新材料、新工艺。
补充资料：润滑材料
飞行器中许多相对运动表面之间都必须润滑，以减少摩擦、磨损和粘滞。在飞行中，发动机润滑系统发生故障,主轴和齿轮可能在瞬间烧结、咬住乃至折断;电机没有良好的润滑会很快被烧坏；仪表无良好的润滑工作会不正常。润滑材料按物理状态和特性分为润滑油、润滑脂和固体润滑剂三类。
润滑油 主要用于发动机轴承、齿轮、汽缸、活塞、连杆等部位，工作时润滑油在密闭系统中循环流动，不仅保证摩擦部件处于良好润滑状态，还能将摩擦产生的热和产物从工作面带走。现代超音速飞机发动机润滑系统的工作温度可达200～300°C以上，因此润滑油必须具有良好的热氧化安定性。发动机摩擦面的工作负荷很高，如活塞式航空发动机曲轴主轴承的负荷可达100千牛(10吨力)，涡轮喷气发动机轴承的负荷也在10千牛(1吨力)以上，润滑油必须具有承受高负荷的能力。当飞机作高空、高速飞行时，润滑系统处于高温、低压状态，要求润滑油具有低挥发性，以减少高空蒸发损失。在寒冷地区，润滑油温度降到-50～-60°C时仍应能保持良好的流动性。此外，润滑油不应含有腐蚀性物质，并与系统中的金属和橡胶等非金属材料有良好的相容性。航空发动机最初使用石油基润滑油，又称矿物油，使用温度不超过150°C,适用于亚音速飞机。40年代末合成润滑油研制成功，1952年开始在喷气发动机上使用，性能大大优越于矿物油，能满足高空、高速飞机发动机的要求。应用最广的合成润滑油是各种酯类润滑油。
润滑脂 在不便于使用润滑油的部位可用半固体膏状润滑脂。这些部位的特点是敞开、外露，需进行密封防尘，要求润滑材料能在工作面上长期保存。飞机操纵系统、起落架、电机、仪表、导航通信设备、武器的活动摩擦部位和液体火箭发动机的涡轮泵、轴承、活门均广泛采用润滑脂。
固体润滑剂 用喷涂、浸渍、涂刷、溅射或化学转化方法直接在摩擦面上形成固体润滑膜，或者将固体润滑剂粉末直接加入基体材料中制成自润滑复合材料。这是解决飞机、飞船和导弹上特殊部位润滑问题的有效方法。固体润滑剂适用于温度高于 250°C而润滑脂又不能保留在工作面上的部位,低速和重载荷滑动摩擦部位,可能产生微振磨蚀的部位，接触氧化剂、推进剂和其他侵蚀性物质的部位，以及在高真空、超低温条件下工作的部位。固体润滑剂的主要材料是石墨、氟化石墨、二硫化钼和聚四氟乙烯等。
润滑油 主要用于发动机轴承、齿轮、汽缸、活塞、连杆等部位，工作时润滑油在密闭系统中循环流动，不仅保证摩擦部件处于良好润滑状态，还能将摩擦产生的热和产物从工作面带走。现代超音速飞机发动机润滑系统的工作温度可达200～300°C以上，因此润滑油必须具有良好的热氧化安定性。发动机摩擦面的工作负荷很高，如活塞式航空发动机曲轴主轴承的负荷可达100千牛(10吨力)，涡轮喷气发动机轴承的负荷也在10千牛(1吨力)以上，润滑油必须具有承受高负荷的能力。当飞机作高空、高速飞行时，润滑系统处于高温、低压状态，要求润滑油具有低挥发性，以减少高空蒸发损失。在寒冷地区，润滑油温度降到-50～-60°C时仍应能保持良好的流动性。此外，润滑油不应含有腐蚀性物质，并与系统中的金属和橡胶等非金属材料有良好的相容性。航空发动机最初使用石油基润滑油，又称矿物油，使用温度不超过150°C,适用于亚音速飞机。40年代末合成润滑油研制成功，1952年开始在喷气发动机上使用，性能大大优越于矿物油，能满足高空、高速飞机发动机的要求。应用最广的合成润滑油是各种酯类润滑油。
润滑脂 在不便于使用润滑油的部位可用半固体膏状润滑脂。这些部位的特点是敞开、外露，需进行密封防尘，要求润滑材料能在工作面上长期保存。飞机操纵系统、起落架、电机、仪表、导航通信设备、武器的活动摩擦部位和液体火箭发动机的涡轮泵、轴承、活门均广泛采用润滑脂。
固体润滑剂 用喷涂、浸渍、涂刷、溅射或化学转化方法直接在摩擦面上形成固体润滑膜，或者将固体润滑剂粉末直接加入基体材料中制成自润滑复合材料。这是解决飞机、飞船和导弹上特殊部位润滑问题的有效方法。固体润滑剂适用于温度高于 250°C而润滑脂又不能保留在工作面上的部位,低速和重载荷滑动摩擦部位,可能产生微振磨蚀的部位，接触氧化剂、推进剂和其他侵蚀性物质的部位，以及在高真空、超低温条件下工作的部位。固体润滑剂的主要材料是石墨、氟化石墨、二硫化钼和聚四氟乙烯等。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条