1) auxiliary engine braking device
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辅助发动机制动装置
2) engine starting aid
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发动机辅助起动装置
3) exhaust auxiliary brake system
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发动机排气辅助制动装置
4) auxiliary braking set
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辅助制动装置
1.
To split-flow braking load,auxiliary braking set usually is used.
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介绍国内外制动法规的发展和现状,排气辅助制动装置、发动机缓速器、电涡流缓速器和液力缓速器的结构、工作原理及各辅助制动装置的制动性能;比较各辅助制动装置的优缺点,有利于汽车制动技术的发展,全面提高汽车行驶安全性能;展望未来汽车辅助制动装置的两大发展趋势,一是电子控制技术在汽车制动上的应用,二是多种辅助制动装置的联合制动。
5) auxiliary engine braking
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发动机辅助制动
6) starting aid control switch
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辅助起动装置控制开关
补充资料:发动机固定装置
将航空发动机连接到飞机机体上并承受发动机重力、惯性力和推力载荷的装置。飞机上采用的发动机类型很多,安装位置也不尽相同,因而?懈髦植煌姆⒍潭ㄗ爸谩?
活塞式航空发动机和涡轮螺旋桨发动机通常位于机身或发动机短舱的头部,多是用一个由钢管焊接成的空间构架(称为发动机架)固定在机身或短舱的隔框上(图1 )。发动机与发动机架之间还装有橡皮减振器。减振器的作用是隔离来自螺旋桨和发动机的振动,不使它传到飞机其他部位上,以免影响机上人员和仪表设备的正常工作。涡轮喷气发动机工作时振动不大,因而其固定装置不需要减振。但是发动机较长,工作时因温度升高产生的轴向变形很大,固定装置既要把发动机的各种载荷传给机体,又不能限制发动机的热胀冷缩变形,否则在发动机和机体结构内将产生多余的应力,严重时会使结构损坏。图2表示涡轮喷气发动机的一种典型固定方式。在靠近发动机重心处装有主承推接头和承重支杆。它们共同限制发动机上下、左右和前后的移动,承受主要载荷。发动机前部(有的在后部)装有辅助接头,它不限制发动机轴向变形,只承受与发动机轴线垂直的载荷。接头和支杆都做成可调的,以便在安装时将发动机调整到正确的位置上。
活塞式航空发动机和涡轮螺旋桨发动机通常位于机身或发动机短舱的头部,多是用一个由钢管焊接成的空间构架(称为发动机架)固定在机身或短舱的隔框上(图1 )。发动机与发动机架之间还装有橡皮减振器。减振器的作用是隔离来自螺旋桨和发动机的振动,不使它传到飞机其他部位上,以免影响机上人员和仪表设备的正常工作。涡轮喷气发动机工作时振动不大,因而其固定装置不需要减振。但是发动机较长,工作时因温度升高产生的轴向变形很大,固定装置既要把发动机的各种载荷传给机体,又不能限制发动机的热胀冷缩变形,否则在发动机和机体结构内将产生多余的应力,严重时会使结构损坏。图2表示涡轮喷气发动机的一种典型固定方式。在靠近发动机重心处装有主承推接头和承重支杆。它们共同限制发动机上下、左右和前后的移动,承受主要载荷。发动机前部(有的在后部)装有辅助接头,它不限制发动机轴向变形,只承受与发动机轴线垂直的载荷。接头和支杆都做成可调的,以便在安装时将发动机调整到正确的位置上。
说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条