补充资料：汽轮机本体

汽轮机本体
steam turbine proper

　　q .IUnJ一bent-汽轮机本体(steam turbine proper)主要由静子和转子两大部分组成，与回热加热系统(包括抽汽、给水、凝结水及疏水系统等)、调节保安系统、油系统以及其他辅助设备共同组成汽轮机组。 静子部分主要包括汽缸、隔板、隔板套(反动式汽轮机为静叶环和静叶环套)、主汽阀、调节阀、进汽部分(高压、中压进汽管、燕汽室、喷嘴组、低压进汽部分)、排汽缸、轴封环、支持抽承、推力抽承、轴承座以及滑销系统。汽缸一般分高压缸、中压缸和低压缸(小容量汽轮机只有一个汽缸).按制造方法有铸造、焊接两种结构。 转子部分主要包括主轴、叶轮和动叶栅、轴封、平衡盘、联抽器、盘车齿轮、调速器及危急保安器、主油 泵等。转子按其制造方法可分为整锻 转子、套装与整锻组合转子、焊接转 子等型式。 进汽调节方式根据汽轮机在 电网中承担的负荷类型(基本负荷或 尖峰负荷等)和运行方式，设计不同 的进汽调节方式。以往认为大容t新 机组的效率高，应设计为带基本负 荷，但实践证明带基本负荷的高效机 组，日后必然会被效率更高的机组所 代替而转为带中间或尖峰负荷。所以 现代大容量汽轮机第一级设计都考 虑在运行中任意选择喷嘴调节、节流 调节或滑压调节方式的可能，使汽轮 机本体可适应调峰或两班制(每日起 停一次)运行。轴承每个汽缸中有一根转子，一般每根转子由两个轴承支承，转子之间由联轴器连接，即联轴器两端均有轴承支承，称为双轴承结构。也有联轴器只在一端有轴承支承，称为单轴承结构.汽缸排列和设置平衡盘主要考虑各转子的推力平衡问题，尚不能平衡的推力则由推力轴承承受，以防止转子窜动。(见支持抽承、推力抽承) 支承与热膨胀汽轮机本体动、静部分的间隙很小，要求在汽轮机起动、停机和正常运行时不因各部件温度不同产生膨胀差而引起动、静碰磨.所以汽轮机本体结构中设t了周密的滑销系统和巧妙的支承结构，以保证各部件受热后能定向自由膨胀.并能保持动、静部分的同心度以及轴向和径向之间有足够的间隙。 为保持转子和静子的同心度.高中压缸通常采用猫爪结构。对双层缸有不少汽轮机还采用了外上缸猫爪支持在轴承座上的“中分面支承”，此时内下缸吊在内上缸下，内上缸支持在外下缸上，外下缸又吊在外上缸下，这样就保持汽缸中分面随轴承座的膨胀而上下移动，较好地保证转子与静子中心一致，不易引发动、静部分径向碰磨。 凝汽器与低压缸连接处也要考虑低压缸排汽口与凝汽器的热胀冷缩问题，一般可采用伸缩节连接或凝汽器用弹赞支承。
　　

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