1) temperature recovery factor
温度恢复系数
2) recovery temperature
恢复温度
1.
It reported average axis velocity of the air jet ,total temperature and recovery temperature on a flat surface normal to the jet axis so as to obtain the characteristics of the air jet, and do the preparative work for researching the effects of the characteristics of the .
本试验测定了空气射流内的平均轴向速度和滞止温度,以及在一个和射流轴线相垂直的绝热板上的恢复温度,从而了解了空气射流的特性,并为进一步研究空气射流的特性参数对对流换热系数的影响做了充分的准备工作。
4) difficulty coefficient of recovery
恢复难度系数
5) restitution coefficient
恢复系数
1.
Derivation of the restitution coefficient formula for plane-parallel motion rigid body
平面运动刚体的恢复系数公式的推导
2.
The effects of the gas-solid drag force,the restitution coefficient of particle collision,the frictional stresses between particles on the bed expansion ratio and the bubble dynamics were evaluated by comparison with the experimental data.
采用双流体模型结合颗粒动力学理论,对锥形分布板射流流化床内气固流动行为进行了三维的计算流体力学(CFD)模拟研究,系统分析了曳力模型、恢复系数和颗粒间摩擦力对射流流化床膨胀高度和气泡动力学行为的影响。
3.
At the same time, the dynamic behavior in fluidized beds and the distribution of particle average velocity were also studied when restitution coefficients were different.
用硬球方法和软球方法分别模拟了不等粒径流化床中的动态行为;比较了颗粒平均速度、运动轨迹的差异;研究了恢复系数对流化床中动态行为、颗粒平均速度的影响。
6) Coefficient of restitution
恢复系数
1.
This paper presents a theoretical model for the coefficient of restitution calculation of point impact.
建立了一种计算点接触正碰撞恢复系数的理论模型。
2.
It is shown that the coefficient of restitution affects the inpact velocity of tamper and i.
研究表明,恢复系数影响夯锤的冲击速度,冲击速度显著影响强夯的冲击应力。
3.
According to the coefficient of restitution, this paper provides the design method for buffer of docking mechanism, adaptable to various equivalent masses.
从恢复系数出发，给出了针对不同等效质量、对接机构缓冲器的设计方法。
补充资料：恢复温度
气流在绝热的固体表面上被滞止到零速度时的温度。恢复温度是高速气流对流换热和气体动力学中的重要参数。
气流原始温度（静温）与由动能v厗/2折算成的温升（动温）之和称为总温T0，即
式中、Μɑ、分别为气流的速度、马赫数和比热容比。
在绕流物体的前驻点S处(见图)，作定常运动的气流被定熵地压缩滞止,使温度上升到总温的水平，这时的温度称为滞止温度。
在被绕流物体的表面边界层内(见边界层理论)，气流因粘性摩擦而滞止时，一方面摩擦热使当地气体温度升高;同时,这个温升引起的温度梯度又使热量导出。因此，气体在滞止后，原来的动能通常不能全部转化成当地气温的升高，即当地气温实际上只能达到恢复温度Tr，它稍低于总温T0，其值为
式中r为温度恢复系数,它标志实际转化为气体温升的动能的分额。实验表明，对于普朗特数Pr接近于 1的气体，可近似地认为：层流时r＝Pr1/2，湍流时r＝Pr1/3。
在低速流动中，T0或Tr都接近于，一般不必引入恢复温度的概念。高速气流中，动能很大（例如当空气流动的马赫数达到0.75时，总温高出静温约10％），即使气流温度与实际壁温TW相同，甚至于比TW还低,只要Tr高于TW,壁面不但不被冷却,而且还被加热。这时环绕壁面的气流温度是Tr，而不是，所以高速流动时确定热流方向的将是温度差TW－Tr,而不再是低速流动时的TW－，这就是所谓气动力加热问题。
气流原始温度（静温）与由动能v厗/2折算成的温升（动温）之和称为总温T0，即
式中、Μɑ、分别为气流的速度、马赫数和比热容比。
在绕流物体的前驻点S处(见图)，作定常运动的气流被定熵地压缩滞止,使温度上升到总温的水平，这时的温度称为滞止温度。
在被绕流物体的表面边界层内(见边界层理论)，气流因粘性摩擦而滞止时，一方面摩擦热使当地气体温度升高;同时,这个温升引起的温度梯度又使热量导出。因此，气体在滞止后，原来的动能通常不能全部转化成当地气温的升高，即当地气温实际上只能达到恢复温度Tr，它稍低于总温T0，其值为
式中r为温度恢复系数,它标志实际转化为气体温升的动能的分额。实验表明，对于普朗特数Pr接近于 1的气体，可近似地认为：层流时r＝Pr1/2，湍流时r＝Pr1/3。
在低速流动中，T0或Tr都接近于，一般不必引入恢复温度的概念。高速气流中，动能很大（例如当空气流动的马赫数达到0.75时，总温高出静温约10％），即使气流温度与实际壁温TW相同，甚至于比TW还低,只要Tr高于TW,壁面不但不被冷却,而且还被加热。这时环绕壁面的气流温度是Tr，而不是，所以高速流动时确定热流方向的将是温度差TW－Tr,而不再是低速流动时的TW－，这就是所谓气动力加热问题。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条