1) heat-driven oscillations
热致振动，热振荡
2) heat-driven oscillation
热振荡;热致振动
3) thermally induced vibration
热致振动
4) oscillating heat transfer
振荡传热
5) thermoacoustic oscillation
热声振荡
1.
Two of visual thermoacoustic oscillation demonstrators are introduced.
介绍制作的2套可视化型的热声振荡演示装置。
2.
Based on the model, autoregressive power spectrum of the system sound time series is obtained and analysis to its frequency characteristics are presented, which leads to the observation of “frequency combination effect” of subcooled boiling thermoacoustic oscillation.
在此基础上得到系统声压波动时序的自回归功率谱并分析其频谱特性；发现了管内欠热沸腾热声振荡的“频率聚合”特性；近似验证了系统“声放大”区的存在。
6) oscillating heat pipe
振荡热管
1.
Theoretical deduction and analysis of equivalent thermal conductivity of oscillating heat pipes;
振荡热管当量导热系数的理论推导与分析
2.
Oscillating flow and heat and mass transfer characteristics in oscillating heat pipes;
振荡热管内的振荡及传热传质特性
3.
Heat transfer characteristics of oscillating heat pipes with under-critical turns;
低于临界通道弯数振荡热管的传热特性
补充资料：声致振动
在高强度声场中（例如喷气噪声、附面层压力起伏和轰声等噪声场中），结构由于声激发而引起的声频振动。它是一种宽频带随机振动,常常具有非线性响应,其效应则是累积性疲劳损伤。
中国古代《庄子》一书中记载了悬挂在墙上的乐器能自鸣，这种现象就是弦的声致振动。在小信号声场中，声致振动的效应常常被忽略，通常只讨论物体对声波的反射、衍射和散射等特性。但是在高强度声场中，例如频率为500Hz、声压级为160dB的简谐波声场中空气质点的振动位移超过2mm，振动速度约为7m/s,振动加速度大于2000g（g为重力加速度）；必须考虑声场中结构的声致振动效应。近代国防工业、喷气飞机和航天器的发展，产生的喷气噪声和附面层噪声已高达155～170dB。飞行器在飞行过程中和航天器在起飞及再入大气层时都处于强噪声场中。薄板结构会由于声致振动而产生疲劳，或引起铆钉松动，有时还会引起蒙皮撕裂。随着飞行器发动机的推力越来越大，为了提高结构的抗疲劳特性和估计结构的疲劳寿命，促进了声致振动理论和实验技术的发展。
除了声致振动引起的金属疲劳外,在140dB以上的噪声环境中，噪声对无线电元件和精密仪表的干扰会使它们失效或损坏，因而影响遥测、遥控。一些建筑物也会由于轰声激发起振动而破坏。
结构响应 飞行器所遇到的对各种不同外加声场的响应需要用不同的方法来求解。有规律的力引起的结构响应可以严格地描述，但随机力引起的运动必须用统计方法描述。火箭噪声是一种对时间随机但对空间具有严格规律的噪声场，附面层压力起伏在时间上、空间中都是无规的，冲击波则是一种有确定运动的冲击。在宽带噪声激发下，复杂结构的响应具有许多个共振频率。通常力学系统习惯上只分析几个低次简正振动，但对飞行器的轻结构必须考虑高次简正振动。由声场激发的结构振动没有明显的方向性,即三个垂直方向能同时激发,而机械振动的激发力常常是单方向的，用随机振动力激发则更为困难。噪声场激发不需与结构连接并且容易激发起各种简正振动。图a表示了两种结构的声激发简正振动。
统计能量分析 统计能量法是研究喷气噪声和湍流噪声对飞行器结构激发的随机振动响应的方法。这种方法不是求解复杂的数理方程，而是用统计方法研究多维系统间的能量传递和平衡。把系统看作大量简正振动集合，来处理系统的各个随机参量的总体响应。把能量作为系统主要参量，因此声系统与力学系统的差异消失而使计算简化。统计能量法可以用来解决两个或多个构造简单但振动复杂的力学系统与声系统相互耦合，并且在一定随机力作用下的问题，如随机声场作用于壳、板、梁等结构。
声疲劳 飞机和火箭等飞行器的金属结构，由于所承受的噪声压力的变化，产生疲劳（产生裂纹，并扩展乃至断裂）的现象。在各种噪声和附面层压力起伏的声频交变负载作用下,飞机和火箭等结构部件发生共振,或由这些噪声的振动效应产生声疲劳，它与振动和热引起的随机负载导致的疲劳现象没有本质的差别。但是声疲劳损伤常常突然发生，因此对飞行中的飞行器容易引起灾难性事故。
声振实验 用声致振动的实验研究分析，可以确定声疲劳程度和典型环境中的可靠性评价，也可以模拟实际飞行的噪声环境。
对于导弹、飞机、航天器可以观察到一些典型的声致振动情况。为了说明能经受这样的噪声环境，并能防止金属疲劳和器件及仪表失效等，必须在实验室内以不同强度的噪声级来模拟这种条件，进行可靠性评价。声能作用到复杂结构的方法有行波管法和混响室法。声源常用旋笛或气流扬声器。目前混响室内声压级可达165dB，行波管内声压级可达175dB。
见机械振动。
参考书目
E. J. Richards and D. J. Mead, ed., Noise and Acoustic Fatigue in Aeronautics, John Wiley & Sons, New York,1968.
中国古代《庄子》一书中记载了悬挂在墙上的乐器能自鸣，这种现象就是弦的声致振动。在小信号声场中，声致振动的效应常常被忽略，通常只讨论物体对声波的反射、衍射和散射等特性。但是在高强度声场中，例如频率为500Hz、声压级为160dB的简谐波声场中空气质点的振动位移超过2mm，振动速度约为7m/s,振动加速度大于2000g（g为重力加速度）；必须考虑声场中结构的声致振动效应。近代国防工业、喷气飞机和航天器的发展，产生的喷气噪声和附面层噪声已高达155～170dB。飞行器在飞行过程中和航天器在起飞及再入大气层时都处于强噪声场中。薄板结构会由于声致振动而产生疲劳，或引起铆钉松动，有时还会引起蒙皮撕裂。随着飞行器发动机的推力越来越大，为了提高结构的抗疲劳特性和估计结构的疲劳寿命，促进了声致振动理论和实验技术的发展。
除了声致振动引起的金属疲劳外,在140dB以上的噪声环境中，噪声对无线电元件和精密仪表的干扰会使它们失效或损坏，因而影响遥测、遥控。一些建筑物也会由于轰声激发起振动而破坏。
结构响应 飞行器所遇到的对各种不同外加声场的响应需要用不同的方法来求解。有规律的力引起的结构响应可以严格地描述，但随机力引起的运动必须用统计方法描述。火箭噪声是一种对时间随机但对空间具有严格规律的噪声场，附面层压力起伏在时间上、空间中都是无规的，冲击波则是一种有确定运动的冲击。在宽带噪声激发下，复杂结构的响应具有许多个共振频率。通常力学系统习惯上只分析几个低次简正振动，但对飞行器的轻结构必须考虑高次简正振动。由声场激发的结构振动没有明显的方向性,即三个垂直方向能同时激发,而机械振动的激发力常常是单方向的，用随机振动力激发则更为困难。噪声场激发不需与结构连接并且容易激发起各种简正振动。图a表示了两种结构的声激发简正振动。
统计能量分析 统计能量法是研究喷气噪声和湍流噪声对飞行器结构激发的随机振动响应的方法。这种方法不是求解复杂的数理方程，而是用统计方法研究多维系统间的能量传递和平衡。把系统看作大量简正振动集合，来处理系统的各个随机参量的总体响应。把能量作为系统主要参量，因此声系统与力学系统的差异消失而使计算简化。统计能量法可以用来解决两个或多个构造简单但振动复杂的力学系统与声系统相互耦合，并且在一定随机力作用下的问题，如随机声场作用于壳、板、梁等结构。
声疲劳 飞机和火箭等飞行器的金属结构，由于所承受的噪声压力的变化，产生疲劳（产生裂纹，并扩展乃至断裂）的现象。在各种噪声和附面层压力起伏的声频交变负载作用下,飞机和火箭等结构部件发生共振,或由这些噪声的振动效应产生声疲劳，它与振动和热引起的随机负载导致的疲劳现象没有本质的差别。但是声疲劳损伤常常突然发生，因此对飞行中的飞行器容易引起灾难性事故。
声振实验 用声致振动的实验研究分析，可以确定声疲劳程度和典型环境中的可靠性评价，也可以模拟实际飞行的噪声环境。
对于导弹、飞机、航天器可以观察到一些典型的声致振动情况。为了说明能经受这样的噪声环境，并能防止金属疲劳和器件及仪表失效等，必须在实验室内以不同强度的噪声级来模拟这种条件，进行可靠性评价。声能作用到复杂结构的方法有行波管法和混响室法。声源常用旋笛或气流扬声器。目前混响室内声压级可达165dB，行波管内声压级可达175dB。
见机械振动。
参考书目
E. J. Richards and D. J. Mead, ed., Noise and Acoustic Fatigue in Aeronautics, John Wiley & Sons, New York,1968.
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条