1) virtual grid
虚拟座标
2) grid,virtual
虚拟座标方格
3) virtual cockpit
虚拟座舱
1.
Objects 3D Modeling in Virtual Cockpit System;
虚拟座舱系统中的三维建模方法
2.
According to the requirements of actual flight simulation system,based on the advanced aircraft cabin display system development experience,a virtual cockpit display system has been developed by using a Virtual Reality(VR)technology and professional graph development software.
文中介绍了该虚拟座舱显示系统的组成结构,深入研究了下视显示子系统中无人机控制台的设计和雷达图像动态显示以及平视显示子系统开发中目标定位和与视景叠加等关键技术问题和解决方法。
3.
Methods for analyzing dynamic multi-resolution terrain models for virtual cockpit systems are discussed.
主要讨论了基于视点地形模型的多分辨率表示机制、动态地形简化算法等问题,通过分析人眼视觉敏锐度模型,将凝视效应、动态视觉加入地形误差评价函数,提出的新算法可以有效地适应虚拟座舱系统的需求。
4) Virtual Constellation
虚拟星座
1.
To Build Virtual Constellation Using Commercial Satellites
采用商业卫星构建虚拟星座
5) Virtual Target
虚拟目标
1.
The position of virtual target point based on standard trajectory can ensure the precision of the close-loop guidance under the little disturbance instance.
基于标准弹道确定的虚拟目标点位置在弹道小扰动的情况下能够确保闭路制导的精度,但是在弹道大扰动时,虚拟目标点位置修正误差变大,能否保证闭路制导的精度值得探讨。
2.
Considering the request of impact angle constraint of the attacking missile,an real-time algorithm of waypoint generation for a virtual target is deduced based on the movement of the missile and target on the vertical plane.
针对导弹带落角约束条件打击目标的要求,在纵向平面内,根据导弹和目标的实时运动轨迹,提出了一种虚拟目标实时轨迹生成算法,并且给出了该算法中所需要的目标实时位置信息的估算方法。
3.
An extended proportional navigation guidance law based on Lyapunov stability is proposed by applying the concept of virtual target and the three-dimensional pursuit-evasion model.
利用虚拟目标概念和三维空间追逃模型,提出了一种基于Lyapunov稳定性的扩展比例导引律。
6) Virtual navigation mark
虚拟航标
补充资料：飞机增压座舱
舱内空气压力高于环境气压的座舱，又称气密座舱。增压座舱内的大气压力由飞机环境控制系统控制，使之高于环境气压并根据飞行高度自动调节，以保证乘员在高空飞行时具有舒适环境和工作条件。增压座舱有大气通风式和再生式两种。大气通风式增压座舱的原理是将环境大气经压缩提高压力后，由飞机环境控制系统对座舱增压和通风，然后经座舱压力调节器排回到大气中去。大气通风式增压座舱一般限于24公里以下高度使用，在更高的高度上由于空气稀薄，需要使用再生式增压座舱。再生式增压座舱的空气与大气隔绝，用机载压缩气源对座舱增压并补偿少量的座舱漏气，用过的空气经再生后在舱内循环使用。再生式增压座舱主要用于飞行高度大于24公里的飞机和载人航天器。现代飞机广泛使用大气通风式增压座舱。
增压座舱的功用是：①通过舱压调节，乘员可以减轻或避免高空低气压引起的缺氧症、高空减压病、胃肠气体膨胀和航空中耳气压症；②为舱内乘客提供良好的空气调节，使舱内空气温度、湿度、压力、气流速度和空气清洁度等符合生理标准；③舱壁上的隔热材料既可减小座舱热载荷，又可降低噪声。增压座舱内的空气压力与舱外大气压力之差称为座舱压差，是座舱设计的一项参数。座舱压力随高度变化的规律称为座舱压力制度。不同用途的飞机对座舱压力的要求不同。旅客机采用高压差座舱。歼击机采用低压差座舱，目的是减轻飞机结构重量，以适应战斗要求。座舱通风空气流量应满足增压、调温和保持空气清洁度等要求。
增压座舱的功用是：①通过舱压调节，乘员可以减轻或避免高空低气压引起的缺氧症、高空减压病、胃肠气体膨胀和航空中耳气压症；②为舱内乘客提供良好的空气调节，使舱内空气温度、湿度、压力、气流速度和空气清洁度等符合生理标准；③舱壁上的隔热材料既可减小座舱热载荷，又可降低噪声。增压座舱内的空气压力与舱外大气压力之差称为座舱压差，是座舱设计的一项参数。座舱压力随高度变化的规律称为座舱压力制度。不同用途的飞机对座舱压力的要求不同。旅客机采用高压差座舱。歼击机采用低压差座舱，目的是减轻飞机结构重量，以适应战斗要求。座舱通风空气流量应满足增压、调温和保持空气清洁度等要求。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条