1) gas quenching
气体零火
2) air blast quenching
气零火
3) zero gas
零气体
4) gas quenching
气体淬火
1.
The gas quenching is a modern,effective processing technology.
高压气体淬火技术是一种现代的、有效的材料加工技术。
2.
Finite element method is used to simulating the high pressure gas quenching.
用有限元技术对气体淬火工艺进行了模拟。
3.
Heat transfer coefficient during the gas quenching process is described as a function of time, and five design variables are selected to do the design of Box-Behnken experiment with five factors and three levels.
以轴对称问题气体淬火过程为研究对象,提出了阶段换热系数模型,进行了五因子三水平Box—Behnken实验设计。
5) gas fire extinguishing system
气体灭火
1.
In combination with the relevant codes and engineering project, the paper expounds a range for application of gas fire extinguishing system, type of fire suitable for use this system, operation and control of the system and the safety precautions in the protecting areas.
本文结合相关规范及工程实例,详细阐述了气体灭火系统在建筑物内的应用范围、其适用的火灾类型和气体灭火系统的操作与控制,以及防护区内的安全措施。
6) flame gas
火焰气体
1.
A method of analyzing the composition and concentration of flame gas with cryogenic GC was presented.
本文采用低温气相色谱法分析了火焰气体的成份和浓度。
补充资料：机械零件:气体轴承
气体轴承
用气体作润滑剂的滑动轴承。最常用的气体润滑剂为空气﹐根据需要也可用氮﹑氬﹑氢﹑氦或二氧化碳等。在气体压缩机﹑膨胀机和循环器中﹐常以工作介质作为润滑剂。气体轴承可用於纺织机械﹑电缆机械﹑仪錶机床﹑陀螺仪﹑高速离心分离机﹑牙钻﹑低温运转的製冷机﹑氢膨胀机和高温运转的气体循环器等。
早在1854年﹐法国人G.A.伊恩就提出过用气体作润滑剂的设想。1896年第一个空气轴承问世。1913年英国人W.J.哈里森发表气体润滑轴承流体动力学分析的论文。50年代以来﹐气体轴承的应用逐步扩大﹐并受到广泛和深入的研究。
特点 气体轴承有以下特点。摩阻极低﹕由於气体黏度比液体低得多﹐在室温下空气黏度仅为10号机械油的五千分之一﹐而轴承的摩阻与黏度成正比﹐所以气体轴承的摩阻比液体润滑轴承低。适用速度范围大﹕气体轴承的摩阻低﹐温昇低﹐在转速高达5万转/分时﹐其温昇不超过20～30℃﹐转速甚至有高达 130万转/分的。气体静压轴承还能用於极低的速度﹐甚至零速。适用温度范围广﹕气体能在极大的温度范围内保持气态﹐其黏度受温度影响很小(温度昇高时黏度还稍有增加﹐如温度从20℃升至100℃﹐空气黏度增加23％)﹐因此﹐气体轴承的适用温度范围可达-265℃到1650℃。承载能力低﹕动压轴承的承载能力与黏度成正比﹐气体动压轴承的承载能力只有相同尺寸液体动压轴承的千分之几。由於气体的可压缩性﹐气体动压轴承的承载能力有极限值﹐一般单位投影面积上的载荷只能加到0.36兆帕。加工精度要求高﹕为提高气体轴承的承载能力和气膜刚度﹐通常採用比液体润滑轴承小的轴承间隙(小於 0.015毫米)﹐需要相应地提高零件精度。
类型 气体润滑轴承形成承载气膜的机理与液体润滑轴承相同﹐故也分为气体动压轴承和气体静压轴承。按承受载荷的方向不同﹐又可分为气体径向轴承﹑气体推力轴承和气体径向推力组合轴承。气体动压轴承是利用气体在楔形空间產生的流体动压力来支承载荷的。常在轴颈或轴瓦的表面做出浅螺纹槽﹐利用槽的泵唧作用提高承载能力。图1
气体动压螺旋槽推力轴承 为气体动压螺旋槽推力轴承。气体静压轴承(图2 
气体静压轴承 )的供气压力一般不超过 0.6兆帕。气体通过供气孔进入气室﹐然后分数路流经节流器进入轴承和轴颈的间隙﹐再从两端流出轴承﹐在间隙内形成支承载荷的静压气膜。气体静压轴承的内孔表面一般不开气腔﹐以增大气膜刚度﹐提高稳定性。
用气体作润滑剂的滑动轴承。最常用的气体润滑剂为空气﹐根据需要也可用氮﹑氬﹑氢﹑氦或二氧化碳等。在气体压缩机﹑膨胀机和循环器中﹐常以工作介质作为润滑剂。气体轴承可用於纺织机械﹑电缆机械﹑仪錶机床﹑陀螺仪﹑高速离心分离机﹑牙钻﹑低温运转的製冷机﹑氢膨胀机和高温运转的气体循环器等。
早在1854年﹐法国人G.A.伊恩就提出过用气体作润滑剂的设想。1896年第一个空气轴承问世。1913年英国人W.J.哈里森发表气体润滑轴承流体动力学分析的论文。50年代以来﹐气体轴承的应用逐步扩大﹐并受到广泛和深入的研究。
特点 气体轴承有以下特点。摩阻极低﹕由於气体黏度比液体低得多﹐在室温下空气黏度仅为10号机械油的五千分之一﹐而轴承的摩阻与黏度成正比﹐所以气体轴承的摩阻比液体润滑轴承低。适用速度范围大﹕气体轴承的摩阻低﹐温昇低﹐在转速高达5万转/分时﹐其温昇不超过20～30℃﹐转速甚至有高达 130万转/分的。气体静压轴承还能用於极低的速度﹐甚至零速。适用温度范围广﹕气体能在极大的温度范围内保持气态﹐其黏度受温度影响很小(温度昇高时黏度还稍有增加﹐如温度从20℃升至100℃﹐空气黏度增加23％)﹐因此﹐气体轴承的适用温度范围可达-265℃到1650℃。承载能力低﹕动压轴承的承载能力与黏度成正比﹐气体动压轴承的承载能力只有相同尺寸液体动压轴承的千分之几。由於气体的可压缩性﹐气体动压轴承的承载能力有极限值﹐一般单位投影面积上的载荷只能加到0.36兆帕。加工精度要求高﹕为提高气体轴承的承载能力和气膜刚度﹐通常採用比液体润滑轴承小的轴承间隙(小於 0.015毫米)﹐需要相应地提高零件精度。
类型 气体润滑轴承形成承载气膜的机理与液体润滑轴承相同﹐故也分为气体动压轴承和气体静压轴承。按承受载荷的方向不同﹐又可分为气体径向轴承﹑气体推力轴承和气体径向推力组合轴承。气体动压轴承是利用气体在楔形空间產生的流体动压力来支承载荷的。常在轴颈或轴瓦的表面做出浅螺纹槽﹐利用槽的泵唧作用提高承载能力。图1
气体动压螺旋槽推力轴承 为气体动压螺旋槽推力轴承。气体静压轴承(图2 气体静压轴承 )的供气压力一般不超过 0.6兆帕。气体通过供气孔进入气室﹐然后分数路流经节流器进入轴承和轴颈的间隙﹐再从两端流出轴承﹐在间隙内形成支承载荷的静压气膜。气体静压轴承的内孔表面一般不开气腔﹐以增大气膜刚度﹐提高稳定性。 说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条