3) a grievous traffic accident
悲惨的交通事故
4) field dependence
场依存性
1.
The differences in the field dependence and the speed anticipation ability between accident and non-accident motor vehicle drivers are analyzed.
分析了事故与无事故机动车驾驶员在场依存性和速度估计能力方面的差异。
2.
The resuls are (1) students with field dependence are higher than those with field independence in three characters and in the total score of creativity.
其结果为:(1)农村高中不同认知风格的学生在创造力的三个特性上的得分及总分上,场独立性学生高于场依存性学生,存在较明显的差异。
3.
The result shows that the color judge in the level of inconsistent condition of the stroop task,field dependence has influence to stroop effect;It shows that job performance in field dependence have typical stroop effect,but job performance in field independence have no typical stroop effect;When stroop mission is consistent and irrelevant condition,field independence have the same res.
结果表明:在颜色判断水平上Stroop任务不一致条件下,场依存性认知方式对Stroop效应有显著的影响,即场依存性被试存在典型的Stroop效应,而场独立性被试不存在典型的Stroop效应;在Stroop任务为一致条件和无关条件下,场独立性被试与场依存性被试的反应时和错误率基本相同,场独立性被试略占优势,但并不存在显著差异;在Stroop任务条件变为不一致条件下,判断水平为颜色判断时,场依存性者的反应时和错误率的上升显著高于场独立性者。
5) field-dependence
场依存性
1.
An experimental research is made on the characteristics of field-dependence and field-independence of cognitive styles relating to students of libera arts and science,physical education majors and professional sportsmen by means of inlaid graphic test.
运用镶嵌图形测验的方法，对大学文、理科学生，体育专业学生和专业运动员进行认知方式的场依存性—独立性特征的实验研究。
6) field-dependent
场依存性
1.
15 subjects who had high scores and 15 subjects who had low scores were divided into field-dependent group and field-independent group respectively.
因此,场依存性和独立性认知方式是视动错觉个体差异性的一种重要影响因素,它对军事飞行员的心理学选拔和训练有着重要的意义。
2.
The results indicate that(1) the freshmen in general tend to have the field-dependent cognitive style and lack space imagination;(2) there are significant differences of gender in cognitive styles and the males tend to be field-independent whereas the females tend to be field-.
结果表明:大学新生整体倾向于场依存性认知风格,空间想象力欠缺;认知风格在性别上存在显著性差异,男生更倾向于场独立性,女生更倾向于场依存性;不同认知风格大学新生的空间想象力存在显著差异,场独立性者空间想象力更好。
3.
Through embedded-figure-test way, 32 field-independent, 32 field-dependent and 32 middle-style students are chosen from the university students.
用镶嵌图形测验方法从大学生中选出场独立性、场中间性和场依存性被试各32名,在分段限时条件下解决瑞文标准推理测验的B、C、D、E组问题。
补充资料：交通事故
汽车等机动车辆或非机动车辆造成的人员死、伤或物损事件。交通事故在广义上还可包括铁路机车车辆、船舶、飞机造成的事故，但习惯上仅指公路运输和城市交通中车辆造成的事故。
事故种类与标准 按事故造成的后果，交通事故有人身事故和物损事故两种。人身事故是交通事故中一切涉及人员死伤的事故。世界上多数国家规定，因交通事故受伤者不须住院治疗的列为轻伤，须住院治疗的列为重伤，在30天以内死亡的为事故死亡。以经费损失计算事故的标准，各国甚至一国不同地区都不相同。美国有的州规定总的经费损失在 100美元以上的事件为事故。中国现在规定，在城市道路上直接损失高于20元，在公路上直接损失高于50元的事件才为事故。
交通事故按对象分，一般有车辆本身事故、车辆与车辆间的事故和车辆与行人及其他物体之间的事故。
事故发生原因 引起交通事故的原因很多，概括起来有人的因素、道路交通条件、车辆技术状况三方面。绝大多数事故的直接或间接原因是驾驶员违章开车或失误。人的因素中有的是行人的责任。少数事故是道路原因和车辆故障造成的。
交通事故率 评价交通事故多少的一种指标。常用的事故率有三种。
①人口事故率：在所研究的区域内，平均每10万人中一年内发生的事故次数或死亡人数。因用死亡人数作标准,便于比较,所以一般都以死亡人数作统计标准。每10万人中的事故死亡率R1可按下式计算：
式中B为一年内因交通事故死亡总人数；P为该地区的人口数。
②车辆事故率：在所研究的区域内,平均每1万辆机动车中一年内的事故次数或死亡人数。每 1万辆机动车的事故死亡率R2按下式计算：
式中M为该地区的机动车辆总数。
③运行事故率：在所研究的区域内,平均每1亿车公里一年内发生的交通事故次数或死亡人数。每 1亿车公里的事故死亡率R3按下式计算：
式中V为该地区一年内行驶的车公里总数。
在三种事故率中，以运行事故率最接近实际。但是在城市里,一年的行驶车公里总数难以确定,一般按消费燃料总数乘以每升燃料平均行驶公里数计算。事故率的高低标志着道路交通条件的好坏与管理水平的高低。交通管理部门通常根据交通事故统计资料把事故次数、严重程度分别标在道路平面图上，从而找出多发事故地点（地段），为改善交通条件提供依据。
事故处理 交通管理部门对交通事故的处理一般包括三个阶段。首先是维护好交通事故现场，维持现场的交通秩序，抢救受伤人员，看护肇事人。其次是勘查现场，填写报表，绘制交通事故现场图。第三是对交通事故进行调解与论处，明确事故责任，妥善处理车物损失和人身伤亡，追究肇事者应负的责任。
随着机动车辆的迅速增加，交通事故的总次数和造成的死亡人数会增多。但是,只要认真采取预防措施,注意交通安全，交通事故率会逐年减小。如美国交通事故死亡率即基本上在逐年减少。美国1965年至1981年的交通事故死亡率见表。
事故种类与标准 按事故造成的后果，交通事故有人身事故和物损事故两种。人身事故是交通事故中一切涉及人员死伤的事故。世界上多数国家规定，因交通事故受伤者不须住院治疗的列为轻伤，须住院治疗的列为重伤，在30天以内死亡的为事故死亡。以经费损失计算事故的标准，各国甚至一国不同地区都不相同。美国有的州规定总的经费损失在 100美元以上的事件为事故。中国现在规定，在城市道路上直接损失高于20元，在公路上直接损失高于50元的事件才为事故。
交通事故按对象分，一般有车辆本身事故、车辆与车辆间的事故和车辆与行人及其他物体之间的事故。
事故发生原因 引起交通事故的原因很多，概括起来有人的因素、道路交通条件、车辆技术状况三方面。绝大多数事故的直接或间接原因是驾驶员违章开车或失误。人的因素中有的是行人的责任。少数事故是道路原因和车辆故障造成的。
交通事故率 评价交通事故多少的一种指标。常用的事故率有三种。
①人口事故率：在所研究的区域内，平均每10万人中一年内发生的事故次数或死亡人数。因用死亡人数作标准,便于比较,所以一般都以死亡人数作统计标准。每10万人中的事故死亡率R1可按下式计算：
式中B为一年内因交通事故死亡总人数；P为该地区的人口数。
②车辆事故率：在所研究的区域内,平均每1万辆机动车中一年内的事故次数或死亡人数。每 1万辆机动车的事故死亡率R2按下式计算：
式中M为该地区的机动车辆总数。
③运行事故率：在所研究的区域内,平均每1亿车公里一年内发生的交通事故次数或死亡人数。每 1亿车公里的事故死亡率R3按下式计算：
式中V为该地区一年内行驶的车公里总数。
在三种事故率中，以运行事故率最接近实际。但是在城市里,一年的行驶车公里总数难以确定,一般按消费燃料总数乘以每升燃料平均行驶公里数计算。事故率的高低标志着道路交通条件的好坏与管理水平的高低。交通管理部门通常根据交通事故统计资料把事故次数、严重程度分别标在道路平面图上，从而找出多发事故地点（地段），为改善交通条件提供依据。
事故处理 交通管理部门对交通事故的处理一般包括三个阶段。首先是维护好交通事故现场，维持现场的交通秩序，抢救受伤人员，看护肇事人。其次是勘查现场，填写报表，绘制交通事故现场图。第三是对交通事故进行调解与论处，明确事故责任，妥善处理车物损失和人身伤亡，追究肇事者应负的责任。
随着机动车辆的迅速增加，交通事故的总次数和造成的死亡人数会增多。但是,只要认真采取预防措施,注意交通安全，交通事故率会逐年减小。如美国交通事故死亡率即基本上在逐年减少。美国1965年至1981年的交通事故死亡率见表。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条