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1)  takeoff accident
起飞事故
2)  aircraft accident
飞机事故
1.
The safety improvement in aircraft is analyzed and its model is established via the backward adjustment the direction of the seats in order to provide more buffering and protection to the passengers and reduce the rate of injury in aircraft accidents.
为了进一步提高民航旅客运输的安全性和减少飞机事故的伤亡率,对飞机座椅朝后这一新概念,从安全防护的改善方面进行了系统分析和定量的描述,建立了冲撞缓冲效果的估算模型,进行了相关的简单试验,并分析了空难幸存案例,从中得出结论,如果把飞机座椅朝后安装,可以主动地、大幅度地提高事故中对人体的防护能力,减少伤害率。
3)  flight accident
飞行事故
1.
The Application of Data Warehouse Technique to Flight Accident
数据仓库技术在飞行事故中的应用研究
2.
The new forecast analysis method on the flight accident-rate and the flight incident-rate is discussed by using the forecast method based on grey control principle.
基于灰色预测理论,给出了飞行事故率和事故症候率预测分析的新方法。
3.
Summarizing investigations on several flight accidents of CRJ-200 and its former type,the Challenger,caused by aerodynamic stall,analyses QAR data of an accident happened in the course of taking off,and conduct an analysis focusing on their contributing factors,the characteristics seen after the accident,the way of how to identify the aerodynamic stall and of how to get rid of it.
通过研究CRJ-200及其前身“挑战者”的几起失速引起的飞行事故,以及对一次实际起飞阶段失速事件的QAR数据的分析,对引起失速的诱导因素,失速后的动态特征,以及失速后的辨识和改出方法进行了讨论。
4)  flight accidents
飞行事故
1.
Method The human factor accident/incident classification standard is developed on the basis of Reason's Model, combining with CAAC’s traditional classifying method, and applied to the classified statistical analysis for 361 flying incidents and 35 flight accidents of China civil aviation, which is induced by human factors and occurred from 1990 to 2001.
目的对中国民航 1 990~ 2 0 0 1年期间发生的人因事故征候和飞行事故进行分类研究。
5)  causes of incident
事故起因
6)  the origin of a story
故事源起
补充资料:三叉戟飞机

英国航宇公司设计生产的三发中近程喷气式民航客机。三叉戟飞机最早由原英国德·哈维兰公司着手研制,后该公司并入英国霍克·西德利公司,1978年又并入英国航宇公司。最初德·哈维兰公司命名为d.h.121,后改为现名。三叉戟飞机采用半硬壳式机身,全金属(铝合金)蒙皮。分驾驶舱和旅客舱。除标准布局外,还有载客较多的混合布局和高密度布局。飞机上装有3台涡轮风扇发动机。两台装在机身后部左右两侧,一台装在后机身内。单台推力为52.2千牛。机翼为悬臂式后掠下单翼,全金属结构,面积为135.82平方米,机翼中有整体油箱。t形尾翼,全动式水平尾翼。液压可收放前三点式起落架。飞机上装有仪表着陆系统,飞行控制和导航设备,供电系统和空调,防冰系统,以及完善的通信设备。该型飞机于1957年开始设计,1959年投入生产,1962年1月首次飞行,1964年春加入航线服役。共有5种型别:①三叉戟1。基本型,载客103人,共生产24架。②三叉戟1e。在基本型的基础上发展而成,增加载油量 ,增大航程,载客人数增多到115人,其中有些可载客139人。共生产15架。③三叉戟2e。换装推力更大的发动机,载油量和最大起飞重量有所增加,航程增大,起飞性能有所改善。混合布局可载客115人,高密度布局可载客149人。1967年7月首次飞行,1968年加入航线使用。共生产50架。④三叉戟3b。根据三叉戟1e发展而成的高密度布局近程民航客机,机身加长,可载客128~180人。在机身尾部增设一台发动机,供起飞时使用,用以改善起飞和爬升性能。翼展29.87米,机长39.98米;机高8.62米。使用空重37090千克,有效载荷15296千克,最大起飞重量68040千克。最大巡航速度967千米/时,最大油量航程2668千米,最大载重航程1760千米。1970年3月首次飞行,1971年4月加入航线使用 ,共生产26架 。⑤三叉戟超3b。在3b型的基础上,进一步增加载油量,使航程和起飞重量有所提高。1975年7月首次飞行。共生产2架。

各型三叉戟飞机共生产117架,后已停止生产。

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