1) sleeper
[英]['sli:pə(r)] [美]['slipɚ]
小搁栅
2) sleeper joist
小搁栅;轨枕梁
3) sleeper
[英]['sli:pə(r)] [美]['slipɚ]
轨枕,卧车,小搁栅
4) joist
[英][dʒɔɪst] [美][dʒɔɪst]
搁栅
1.
The vibration performance of five solid wood lumber joist floors was studied as were subjective opinions of evaluators.
以实木锯材搁栅楼盖为研究对象,选取1 kN静态挠度和基本自振频率为振动性能评价参数,结合评价者对试验木结构楼盖的主观感受,研究了我国实木搁栅木结构楼盖振动控制设计方法。
2.
As with solid lumber joists,however,the vibration of wood truss joist floors can cause occupants to feel discomfort.
为了深刻理解木桁架搁栅楼盖振动性能与居住者感受之间的关系,对木桁架搁栅楼盖振动性能进行了试验研究和主观评价。
5) joist
[英][dʒɔɪst] [美][dʒɔɪst]
小梁,托梁,工字梁;搁栅
6) I-joist
工字搁栅
1.
The Property Evaluation and Manufacturing Technology of Full Size Flange and Web Made of Larch Veneer Material for I-joist Purpose;
工字搁栅用落叶松单板类足尺翼缘和腹板基材生产工艺及性能评价
补充资料:轨枕
轨道结构的主要部件。一般横向铺在钢轨下的道床上,承受来自钢轨的压力,使之传布于道床,同时利用扣件有效地保持轨道的轨距和位置。轨枕主要有木枕,混凝土轨枕和钢枕。
木枕 轨枕最初用质地良好的木材制成,俗称枕木,至今仍广泛使用。木枕的优点很多,主要是弹性好,易加工、运输,铺设和养护均较方便,但使用寿命较短。为了防止木枕过早腐朽,一般都应进行防腐处理。中国用于干线上的Ⅰ类木枕的尺寸宽为22厘米,高为16厘米,长为2.50米。
混凝土轨枕 第二次世界大战后,世界各国由于木材资源短缺,逐渐使用钢筋混凝土轨枕;后改进为预应力混凝土轨枕。中国铁路自1957年起也大量采用预应力混凝土轨枕,截至1983年底已铺设约6445万根。1983年年产量400万根以上,约占世界预应力混凝土轨枕年产量(约为1500万根)的四分之一。预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外,还有使用寿命长、轨道稳定性好,能满足高速、大运量要求等优点。对推广无缝线路起了很大的作用。其缺点是刚度大、弹性差,致使道床承受的压力和振动加速度增大,从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大,对机车车辆走行部分产生不利影响。为此,要求使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层。各国铁路的混凝土轨枕构造不同,大多数采取连续整根式,有些国家的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。此外,许多国家还重视改善扣件的性能。中国的ω型弹条式扣件,英国的潘德罗尔(Pandrol)型扣件以及瑞士的菲斯特(Fist)型扣件都是为此目的而设计和制造的(见钢轨连接零件)。(见彩图) 钢枕 在联邦德国和瑞士铁路上,钢枕曾被广泛使用。但由于钢枕易于锈蚀,用钢量大,维修费用高,使用量逐渐减少。
轨枕间距 轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。间距较小时,路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小,但间距过小则增加工程费用,且影响道床的捣固作业。轨枕间距一般为52~62厘米。中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。
木枕 轨枕最初用质地良好的木材制成,俗称枕木,至今仍广泛使用。木枕的优点很多,主要是弹性好,易加工、运输,铺设和养护均较方便,但使用寿命较短。为了防止木枕过早腐朽,一般都应进行防腐处理。中国用于干线上的Ⅰ类木枕的尺寸宽为22厘米,高为16厘米,长为2.50米。
混凝土轨枕 第二次世界大战后,世界各国由于木材资源短缺,逐渐使用钢筋混凝土轨枕;后改进为预应力混凝土轨枕。中国铁路自1957年起也大量采用预应力混凝土轨枕,截至1983年底已铺设约6445万根。1983年年产量400万根以上,约占世界预应力混凝土轨枕年产量(约为1500万根)的四分之一。预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外,还有使用寿命长、轨道稳定性好,能满足高速、大运量要求等优点。对推广无缝线路起了很大的作用。其缺点是刚度大、弹性差,致使道床承受的压力和振动加速度增大,从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大,对机车车辆走行部分产生不利影响。为此,要求使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层。各国铁路的混凝土轨枕构造不同,大多数采取连续整根式,有些国家的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。此外,许多国家还重视改善扣件的性能。中国的ω型弹条式扣件,英国的潘德罗尔(Pandrol)型扣件以及瑞士的菲斯特(Fist)型扣件都是为此目的而设计和制造的(见钢轨连接零件)。(见彩图) 钢枕 在联邦德国和瑞士铁路上,钢枕曾被广泛使用。但由于钢枕易于锈蚀,用钢量大,维修费用高,使用量逐渐减少。
轨枕间距 轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。间距较小时,路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小,但间距过小则增加工程费用,且影响道床的捣固作业。轨枕间距一般为52~62厘米。中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。
说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条