1) representative average
典型平均值
2) typical means
典型平均
1.
In this paper the relation between the typical means of λ order and a kind of singular integral is discussed, and the necessary and sufficent condition of convergence for the kind of singular integral in Lebesgue s point in L p,(1≤p<∞) is given, thereby expanding all conclusion deduced in and .
在Ｌｐ［０，２π］（１≤ｐ＜∞）中讨论ｆ（ｘ）的Ｆｏｕｒｉｅｒ级数在Ｌｅｂｅｓｇｕｅ点处的λ阶典型平均与一类奇异积分的关系，给出这类奇异积分在Ｌｅｂｅｓｇｕｅ点处收敛的充分必要条件，推广了文［１］和文［２］关于奇异积分几乎处处收敛的所有结论。
3) Zygmund classical means
二阶Zygmund典型平均
1.
The saturation property of the Zygmund classical means of order 2 for Chebyshev-Fourier expansion in L p w and C is discussed.
研究了Chebyshev Fourier展开的二阶Zygmund典型平均算子的饱和性 ,得到以下定理 :二阶Zygmuna典型平均的算子列{R(T)n }∞n=1 在X中的饱和阶是 1n2 ,其饱和类F(X ,R(T)n )是Lip( 2 ,X) ,其中X表示空间C[-1 ,1 ]或加权Lpw[-1 ,1 ]( 1 ≤ p≤∞ ) 。
4) mean value engine model
平均值模型
1.
The CNG Engine model is a continue time field and mean value engine model.
该研究建立的天然气发动机模型是一个连续时间域的、平均值发动机模型(MVEM),根据采集的发动机台架试验数据,采用调节天然气发动机平均值模型内部的PID参数的方法来匹配试验数据与模拟仿真结果。
5) mean-value model
平均值模型
1.
After simplifying sub models on the basis of a mean-value model,that model was converted to a linear parameter-varying model in which the four state parameters are respectively,the rate of revolution of the diesel engine,air pressure at the intake manifold,air pressure at the exhaust manifold and power of the compressor.
以平均值模型为基础,通过简化各子模型,得到包含4个变量的状态空间模型,并转化为线性变参数模型。
2.
A mean-value model for the turbocharged intercooled diesel engine(DDC2 000) with electric unit pump(EUP) was described in this paper,based on the calculation of engine working process,depended on the analysis of electrical properties and injection characteristics of EUP,and used the data of engine testing.
在工作过程计算基础上,通过电控单体泵的电特性和供油特性分析,并利用台架试验数据建立了一台增压中冷单体泵柴油机(DDC2 000)的平均值模型。
6) mean value model
平均值模型
1.
Based on the mean value model,a dynamic model of a vehicle turbocharged diesel engine is established coming from the test data of a diesel engine.
介绍利用数值仿真研究车用增压柴油机瞬态特性的意义,从柴油机的试验数据出发,在平均值模型的基础上,建立车用增压柴油机的动态模型,详细描述了涡轮增压器、柴油机及车用负载模型,并在Matlab/Simulink环境下给出了仿真模型结构框图和在两种瞬态工况下的仿真结果。
2.
This paper describes the transient air-fuel ratio control strategy of gasline engine based on Mean Value Model, the applications of artificial intelligence and neural networks in the model identification are also introduced.
介绍了基于平均值模型的汽油发动机瞬态空燃比控制策略,及人工智能和神经网络技术在模型参数辨识中的应用。
3.
A mean value model for gasoline engine is introduced in this paper, and its good performance in hardware in the loop simulation for electronic control gasoline engine proves it useful in engine control design.
介绍了一种汽油机平均值模型 ,并根据其在电控汽油机ECU硬件在环仿真中的应用来说明它在控制研究中的实用
补充资料：访问者数目、平均停留时间和平均消费支出
访问者数目、平均停留时间和平均消费支出
小。访问者数目、平均停留时间和平均消费支出访问者数目指国外来访者入境人数(包括旅游者和短途旅行者)。停留时间指国外来访者在一国(旅游目的地国家和地区)内的度夜天数。平均停留时间，即平均停留天数，指报告期内平均每一个访间者停留的度夜天数。访问者在一国内停留时间的长短，与该国的旅游资源、旅游活动项目、旅游设施、旅游服务质量以及旅游行业部门的接待安排和旅游宣传等对访问者的吸引力大小有密切关系。它决定访间者的消费支出，也决定一国的国际旅游作业的收入。一国国际旅游业延长访问者的停留时间，等于接待了更多的访间者。因此，旅游目的地国家和地区把吸引更多的访问者到该国或该地区参观、游览、娱乐、消遣、休憩，并延长其停留时间作为提高该国该地区的国际旅游业经济效益的一个很重要的方面。其计算公式如下:平均停留天数一报告期接待人天数(度夜人天数)报告期接待人数(度夜人数) 有些国家和地区，特别是中小国家，通过接待国外来访者，还与该国或该地区的常住人口总数作比较.计算其旅游密度，以此说明该国该地区发展国际旅游事业的普遍程度，其计算公式如下:旅游密度-报告期国外来访者入境人数常住人口总数计算国外来访者平均消费支出，国际上一般用三个指标来表一是访问者平均每人每天消费支出额。计算公式为:访间者平均每人每天消费支出额报告期访问者消费支出总额报告期访间者度夜人天数这个指标的计算，不受访问者人数的多少和访问者停留时间长短的影响:二是访问者平均每人消费支出额，计算公式为:访问者平均每人消费支出额报告期访问者消费支出总额报告期访问者人数 报告期访问者平均、报告期平均一~，~一、、，，~，一入~，一一，~ 母人母大泊费支出钡停留大叙这个指标的计算，不受访问者人数多少的影响.但受停留时间长短的影响。停留时间长，每人消费支出就大。反之，则小。 三是访问者平均每天消费支出额.其计算公式为:访间者平均每天消费支出额报告期访问者消费支出总额报告期日历天数报告期访问者平均、报告期日~~一、、，~..一入一，，母人母大摘费支出钡十均人致这个指标的计算，不受停留时间长短的影响，但受访问者人数多少的影响。访问者人数愈多，日平均消费支出额就愈大反之.则愈
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