补充资料：露天矿运输

    　　将露天采场采出的有用矿物运到地面卸载点，剥离物运到排土场，也包括将生产人员、设备和材料送到工作地点的作业（见彩图）。主要方式有铁路运输、公路运输、输送机运输、提升机运输、井巷运输和联合运输。此外，还有水力运输（见砂矿露天水力开采）和用于崎岖山区的索道运输。铁路运输在中国和苏联仍占很大百分比。许多国家的露天矿基本上用汽车运输。中国绝大多数有色金属露天矿采用汽车运输，露天铁矿和煤矿也有采用。输送机运输和井巷运输有很大发展。斜坡提升机运输，由于转载站移设的工作量大，工艺复杂，生产能力较小，使用受限制。
　　
　　选择运输方式时，必须综合考虑地形、地质、气候条件，露天矿生产能力，开采深度，矿石和围岩的物理力学性质，矿山基建工程量和运距等因素。经全面技术经济比较后，根据适用条件，确定合理的运输方式。对于深凹露天矿，最有效的是下部用汽车，中间接以输送机或提升机，上部地表再接以输送机或铁路、公路运输的联合运输。
　　
　　铁路运输 运输量大，成本低；但允许坡度小，一般只有1.5～4％，最大6～8％；曲率半径大，灵活性差；基建速度慢，一次投资大，适用于地形不复杂、矿体走向长、运距长、运量大的露天矿。铁路运输的牵引设备有牵引机组、电机车（图1）、内燃机车和蒸汽机车。中国生产的标准轨电机车有 100吨和150吨两种；窄轨电机车有8吨、14吨、20吨、40吨四种。窄轨内燃机车有80马力、120马力、240马力等。矿车种类较多,准轨矿车有60吨、100吨和180吨三种,窄轨矿车有1.2～2.5m³、4～10m³、20m³等。中国用1435mm标准轨距，窄轨轨距主要有900、750、762和600mm 4种。
　　
　　公路运输 主要设备是汽车,爬坡能力大,一般为8%，最大达15%。道路曲率半径小,机动灵活，适用于各种条件的露天采场。采用汽车运输的露天矿，投产快，但经营费高，运距不宜过长，一般在2～3km以下。需有良好的道路和完善的维修保养设施，以保证汽车的正常运行。矿山常用自卸汽车的载重量多在20吨以上。60年代发展的电动轮自卸汽车,常用载重量为109～154吨(120～170短吨)（图2）,最大达318吨(350短吨)。汽车型号按矿岩运量、装车设备规格和运距等条件选取。车斗和电铲斗容之比，以3～5为宜。
　　
　　
　　电动轮自卸汽车经20年实践，已为许多大型露天矿使用，并发展成架线式或双能源式，架线网路常设于固定线路上,利用车顶导电弓从导线网路获取补充电源,供上坡运输时用；在较高架线电压下，可增大牵引和运行速度，载重100吨的Μ-100型架线式电动轮自卸汽车,在8％的坡道上坡运行时,运行速度比不架线的提高约一倍。下坡和平道运行时用汽车自身的柴油发电机供电。电动轮自卸汽车的结构简单，制动可靠，自动调速，牵引性能好，爬坡能力强，操作平稳，维修费用低，技术经济效果较好。
　　
　　输送机运输 带式输送机可以在 18°以下的斜坡上运输，大大缩短运距，适宜于高差大而深的露天矿；生产能力大，劳动消耗少，可实现连续运输及全盘自动化。坚硬矿岩大块，需经破碎,达到要求块度,方能运输。移动破碎机和移动输送机的应用，为该运输方式开辟了新的前景。输送机带宽，一般为1～2m,最大3.6m。最高带速7.5m/s。最大理论生产能力48000m³/h以上。
　　
　　提升机运输 运输方式按牵引钢丝绳分，有单绳提升、双绳提升和无极绳提升。前两种为间断运输，后者为连续运输。按提升容器分，有箕斗、罐笼、串车。串车提升坡度取决于车厢装满程度,一般为20°左右。箕斗和罐笼提升坡度则不受限制（见矿井提升容器、矿用钢丝绳）。
　　
　　井巷运输 即矿岩沿溜井自重下放，通常为其他运输的中间环节。最适于山坡露天矿，山坡高差越大，越经济合理。溜井下部与平硐、斜井或立井联接。在这些井巷中分别设置带式输送机(破碎机)、铁路或钢绳提升机等。中国许多山坡露天矿采用平硐溜井方式运输，经济效果甚好。
　　

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