补充资料：井底车场

    　　在矿井的某一水平或阶段上，位于井筒附近，连接井筒和水平主要巷道的一组巷道和硐室(见矿山井巷)的总称。它联系着井筒提升和井下运输两个生产环节。地面的人员、材料和设备通过井底车场输送到井下各工作地点，井下的矿石或煤和废石或矸石经过井底车场转运到地面，井下排水和供电也都以井底车场为转运中心。井底车场是矿井运输和提升的联系枢纽，能否正常工作直接影响到矿井的生产和安全。
　　
　　井底车场内设置各种硐室，以供提升、运输、排水和供电等需要。硐室的布置应符合矿井安全规程的要求。①主井的硐室设在主井附近的适当位置,如卸载硐室、矿仓或煤仓、破碎硐室、装载硐室、清理撒矿或撒煤硐室和斜巷、井底水泵房；②副井的硐室有中央水泵房、变电所、水仓、等候室、工具房等;③在井底车场附近,还有调度室、医疗室、电机车修理室等。确定车场形式的原则,应使车场通过能力不小于矿井设计生产能力的1.3倍；车场巷道和硐室的工程量要小；车辆运行安全，调度方便；巷道和硐室易于开凿和维护。
　　
　　井底车场类别很多，通常按照矿车运行的方式，分环行车场、梭式车场和尽头式车场，后二者又统称折返式车场。
　　
　　环行车场 矿车在车场内单向环行（图1），调度方便，通过能力大，是中国矿井使用较广的一种车场。但巷道工程量较大，弯道和交叉点多，施工困难。
　　
　　
　　梭式车场 将主井空、重车线布置在同一条运输大巷或石门内，矿车在车场内折返穿梭直线运行，在存车线旁侧线路上调车，操作方便。这种车场的巷道工程量小，交叉点和弯道少，施工方便。中国新建的用底卸式矿车运输的大型矿井，多采用这种车场。
　　
　　在有煤尘、瓦斯爆炸危险的矿井，如使用梭式车场，除在卸载硐室附近增添洒水设施外，必须修筑隔墙，或另开绕道，以防止由电机车火花引起的爆炸。
　　
　　尽头式车场 主井的重车、空车线布置在井筒一侧的同一条运输巷道内，另一侧为尽头。空车出，重车进，均在同一侧进行。这种车场的巷道工程量小,弯道少,施工方便，但通过能力小，适用于中小型矿山。
　　
　　甩车场 倾角在30°以下,用矿车提升矿石的中小型矿山的斜井，多用甩车场，分单侧甩车场和双侧甩车场。甩车场包括甩车道和储车线。
　　
　　吊桥 有些小型金属矿山用吊桥连接斜井井筒和平巷，实现多阶段同时提升。吊桥升起时，矿车通过斜井上下，吊桥下放时，矿车直接过渡到顶板车场巷道（图2）。既具有平车场的优点,又解决了平车场不能多阶段作业的问题。
　　
　　
　　

参考书目
　　　解世俊等编：《金属矿床地下开采》，第一版，冶金工业出版社，北京，1979。
　　

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