1) main engine overhauling crane
主机检修用吊车
2) main engine overhauling crane
主机解体检修用吊车
3) locomotive repairing
机车检修
1.
The application of automatic stereoscopic warehouse in the storage of locomotive repairing components;
自动化立体仓库在机车检修配件仓储上的应用
2.
The advantage of Stored Procedure in operation of database was showed by the transfer of locomotive repairing in Lanzhou West Station.
介绍Delphi开发平台中基于Oracle的存储过程(Stored Procedure)组件在机车检修系统中的应用,并通过在兰州西站机务检修系统中的调用,说明了存储过程在数据库的操作中应用的优越性,满足机车检修系统对数据的实时操作。
4) locomotive overhaul
机车检修
1.
Research on a Locomotive Overhaul Management and Monitor System Based on Workflow;
基于工作流的机车检修管理及监控系统
2.
The locomotive overhaul management information system is a huge and complex system,including many program modules.
机车检修管理信息系统是一个庞大复杂的系统,包括多个程序模块,该系统的应用程序在运行时要占用的内存资源很大,在该系统中充分利用了动态链接库(DLL)。
3.
A kind of railroad locomotive overhaul software management system was introduced.
介绍了一种铁路机车检修软件管理系统,对系统的设计、结构、特点及功能实现做了简要的描述。
5) locomotive repair
机车检修
1.
Information Management System for locomotive repairing based on B/S model;
基于B/S模式的机车检修信息管理系统
2.
This system makes the inspection and management of the working process of locomotive repair become true and realizes recording and analyzing of the repair data and information.
该系统实现了对机车检修作业过程的监控与管理,实现了检修作业过程中检修数据、检修信息的记录与分析,极大的规范了机车检修过程、提高了机车检修质量。
3.
The goal of improving the quality of locomotive repair and operation can be achieved by systematically applying network technology to manage the process of locomotive repair.
系统运用计算机网络技术对机车检修过程进行管理,达到提高机车检修、运用质量的目的。
6) locomotive maintenance
机车检修
1.
According to the requirement of the informationization for locomotive depot,quality control for locomotive maintenance and integration management information system was designed.
采用计算机网络技术,以及现代管理科学等关键技术与先进理论,根据目前机务段机车检修作业管理信息化的需要,设计了机车检修质量控制综合信息系统。
2.
However, most of the locomotive maintenance methods were relatively backward, such as low level of current intelligent & automation of the inspection & test equipments, unscientific management during the maintenance process, little control of the locomotive maintenance quality, and collect plenty of locomotive information manually and so on.
但是,由于我国大多数机务段机车的检修手段落后,现有的检测试验设备智能化和自动化水平不高,生产过程中的许多机车检修作业管理方式和手段不科学,对机车检修质量做不到全面控制,而且大量的机车信息需要人工收集汇总,这些原因使得与国际水平相比,我国机车检修系统的运行和管理都要有一定的差异。
补充资料：机车检修
机车运用过程中，各部件会逐渐磨耗、损坏。为保证机车经常处于良好的技术状态下稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。
检修制度 各国铁路的检修制度不尽相同，一般采用预防性的定期检修制，有的在此基础上实行状态修理制。检查修理类别和名称，各国铁路、一个国家的不同铁路公司都不尽相同，而内容则大同小异。一般可分为：①维修，在机务段进行。又可分为技术保养和定期段修，按检修范围各分为几个级别。技术保养主要是检查隐患，预防故障；定期段修是按照规定的范围，作适应其损坏程度的修理。②厂修，在工厂进行，也可分为几个等级。范围最大的称为大修，要将机车全部解体检查，大量更换磨耗和损坏的零部件，修理所有技术状态不良的部分，恢复机车的基本技术状态和性能。有的国家除规定机车厂修外，还规定主要部件如牵引电机、转向架等单独入厂修理。此外，因运用发生故障的临时修理，视其损坏程度，确定在机务段或工厂修理。
检修周期 机车两次相同修程之间的走行公里数或工作时间称为检修周期。各级修理的周期是主要零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限。检修周期应根据机车构造特点、运行条件、实际技术状态和生产技术水平来确定。各国铁路规定的检修周期不尽相同。干线客货运机车多按走行公里或时间计算，调车机车一般按时间（日、月或年）计算。各国铁路机车检修制度规定的检修周期不同。
中国机车的检修制度除日常检查外,在两次定修(洗修)间有一次技术检查。段修分为定修和架修。电力机车定修周期2.5～3.5万公里，架修30～35万公里；柴油机车定修周期1.5～2万公里，架修15～24万公里；蒸汽机车洗修周期根据运用区段锅炉水质等情况确定,架修7～11万公里。厂修周期：电力机车120～140万公里，柴油机车45～72万公里，蒸汽机车25～30万公里。
美国铁路绝大部分使用柴油机车，其检修制度除日常检查和15天检查外，一般还采用月度维修检查，并按实际状态做大修理。集中定期修理按使用年数分级，每级一般为4年,最短的为2年，最长的为6年。机车厂修周期一般为8年，最短的为6年，最长的可达12年，走行公里约160～200万公里。
苏联电力机车、柴油机车的检修制度相同。技术保养分为三级。段修分为定修和架修。定修周期：电力机车1.4～2.8万公里,柴油机车3～4万公里。架修周期:电力机车33～40万公里，柴油机车21～40万公里。两次架修间有一次大定修。厂修分中修和大修。电力机车的中修周期为66～80万公里,大修周期为200～240万公里;内燃机车分别为72～90万公里和144～180万公里。
联邦德国电力机车和柴油机车除定期检查外，还进行定期段修。电力机车段修分四级，各级周期:F1级1.6万公里,F2级3.2万公里,3级9.6万公里，F4级19.2万公里。柴油机车段修分五级，各级周期：F1级4500～7500公里或12天,F2级0.9～1.5万公里或24天,3级1.8～3万公里或48天,F4级5.4～9万公里或144天, F5级10.8～18万公里或288天。定期厂修周期为 4～6年。在两次厂修之间，牵引电动机、转向架等部件另有定期入厂修理的期限。蒸汽机车除定期检查外，定期段修分五级（包括洗炉）；厂修周期4年，并可按状态延长。
法国电力机车段修分附加检查、局部检查、全面检查和年度检查，检查周期相应为1～1.5个月、2～3个月、4～6个月和12个月；厂修分有限修理、普遍修理和普遍大修，货运机车和客运机车的有限修理周期分别为30万公里和 60万公里，普遍修理周期分别为60万公里和120万公里，普遍大修周期为20年。柴油机车段修分运用检查、局部检查、全面检查和年度检查，检查周期相应为2个月±1周、4个月、6个月和12个月；厂修分为有限修理和普遍修理，修理周期分别为40万公里和80万公里。
检修机构 各国铁路机车的维修工作在机务段和修理工厂进行。机务段分为定修段和架修段。架修段有架车台设备，检修机车时可以在机车主车架两端把机车架起来，推出转向架，旋削轮对，并可对机车进行较大的检修工作。修理工厂一般能进行机车全部解体检查和修理，还采用互换修理法，即以事先经过修理、试验完好的机组、部件备品，换装到入厂修理的机车上去。
各国铁路为了提高检修质量和劳动生产率，采取了下列措施：①大力推广先进的修车工艺和生产组织，在同一机务段减少机型，实现修理专业化。②根据机车质量的改进提高，修改检修制度，减少检修类别，延长检修周期。③采用先进诊断手段，如机油光谱分析和各种部件、零件及工作参数的检测技术等，减少不必要的拆修工作。④采用部件互换，实行机械化、自动化、流水作业方法。
检修指标 衡量机车检修工作效率的尺度，最主要的有机车检修率和平均修车时间。
机车检修率 也称不良率，是检修机车台日占支配机车台日的百分比。一台机车因检修而停留24小时称为一个检修台日。机务段所有的机车中除备用、出助、出租的机车外一切能供使用的机车，称为机务段支配机车。这种机车台数和日数的乘积，称为支配机车台日。机车检修率有下列公式：
在段检修率中，有时还把临修机车台日占支配机车台日的百分比称为临修率。
平均修车时间 又称检修停时。各种定期修理的机车因检修而停留的平均时间按同一修程如定修、架修、大修分别计算。
检修制度 各国铁路的检修制度不尽相同，一般采用预防性的定期检修制，有的在此基础上实行状态修理制。检查修理类别和名称，各国铁路、一个国家的不同铁路公司都不尽相同，而内容则大同小异。一般可分为：①维修，在机务段进行。又可分为技术保养和定期段修，按检修范围各分为几个级别。技术保养主要是检查隐患，预防故障；定期段修是按照规定的范围，作适应其损坏程度的修理。②厂修，在工厂进行，也可分为几个等级。范围最大的称为大修，要将机车全部解体检查，大量更换磨耗和损坏的零部件，修理所有技术状态不良的部分，恢复机车的基本技术状态和性能。有的国家除规定机车厂修外，还规定主要部件如牵引电机、转向架等单独入厂修理。此外，因运用发生故障的临时修理，视其损坏程度，确定在机务段或工厂修理。
检修周期 机车两次相同修程之间的走行公里数或工作时间称为检修周期。各级修理的周期是主要零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限。检修周期应根据机车构造特点、运行条件、实际技术状态和生产技术水平来确定。各国铁路规定的检修周期不尽相同。干线客货运机车多按走行公里或时间计算，调车机车一般按时间（日、月或年）计算。各国铁路机车检修制度规定的检修周期不同。
中国机车的检修制度除日常检查外,在两次定修(洗修)间有一次技术检查。段修分为定修和架修。电力机车定修周期2.5～3.5万公里，架修30～35万公里；柴油机车定修周期1.5～2万公里，架修15～24万公里；蒸汽机车洗修周期根据运用区段锅炉水质等情况确定,架修7～11万公里。厂修周期：电力机车120～140万公里，柴油机车45～72万公里，蒸汽机车25～30万公里。
美国铁路绝大部分使用柴油机车，其检修制度除日常检查和15天检查外，一般还采用月度维修检查，并按实际状态做大修理。集中定期修理按使用年数分级，每级一般为4年,最短的为2年，最长的为6年。机车厂修周期一般为8年，最短的为6年，最长的可达12年，走行公里约160～200万公里。
苏联电力机车、柴油机车的检修制度相同。技术保养分为三级。段修分为定修和架修。定修周期：电力机车1.4～2.8万公里,柴油机车3～4万公里。架修周期:电力机车33～40万公里，柴油机车21～40万公里。两次架修间有一次大定修。厂修分中修和大修。电力机车的中修周期为66～80万公里,大修周期为200～240万公里;内燃机车分别为72～90万公里和144～180万公里。
联邦德国电力机车和柴油机车除定期检查外，还进行定期段修。电力机车段修分四级，各级周期:F1级1.6万公里,F2级3.2万公里,3级9.6万公里，F4级19.2万公里。柴油机车段修分五级，各级周期：F1级4500～7500公里或12天,F2级0.9～1.5万公里或24天,3级1.8～3万公里或48天,F4级5.4～9万公里或144天, F5级10.8～18万公里或288天。定期厂修周期为 4～6年。在两次厂修之间，牵引电动机、转向架等部件另有定期入厂修理的期限。蒸汽机车除定期检查外，定期段修分五级（包括洗炉）；厂修周期4年，并可按状态延长。
法国电力机车段修分附加检查、局部检查、全面检查和年度检查，检查周期相应为1～1.5个月、2～3个月、4～6个月和12个月；厂修分有限修理、普遍修理和普遍大修，货运机车和客运机车的有限修理周期分别为30万公里和 60万公里，普遍修理周期分别为60万公里和120万公里，普遍大修周期为20年。柴油机车段修分运用检查、局部检查、全面检查和年度检查，检查周期相应为2个月±1周、4个月、6个月和12个月；厂修分为有限修理和普遍修理，修理周期分别为40万公里和80万公里。
检修机构 各国铁路机车的维修工作在机务段和修理工厂进行。机务段分为定修段和架修段。架修段有架车台设备，检修机车时可以在机车主车架两端把机车架起来，推出转向架，旋削轮对，并可对机车进行较大的检修工作。修理工厂一般能进行机车全部解体检查和修理，还采用互换修理法，即以事先经过修理、试验完好的机组、部件备品，换装到入厂修理的机车上去。
各国铁路为了提高检修质量和劳动生产率，采取了下列措施：①大力推广先进的修车工艺和生产组织，在同一机务段减少机型，实现修理专业化。②根据机车质量的改进提高，修改检修制度，减少检修类别，延长检修周期。③采用先进诊断手段，如机油光谱分析和各种部件、零件及工作参数的检测技术等，减少不必要的拆修工作。④采用部件互换，实行机械化、自动化、流水作业方法。
检修指标 衡量机车检修工作效率的尺度，最主要的有机车检修率和平均修车时间。
机车检修率 也称不良率，是检修机车台日占支配机车台日的百分比。一台机车因检修而停留24小时称为一个检修台日。机务段所有的机车中除备用、出助、出租的机车外一切能供使用的机车，称为机务段支配机车。这种机车台数和日数的乘积，称为支配机车台日。机车检修率有下列公式：
在段检修率中，有时还把临修机车台日占支配机车台日的百分比称为临修率。
平均修车时间 又称检修停时。各种定期修理的机车因检修而停留的平均时间按同一修程如定修、架修、大修分别计算。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条