1) aluminium alloy tower bolt
铝合金插销
2) bayonet joint
插销接合
3) aluminium alloys / Al Si alloy
铝合金/铝硅合金
4) aluminum and aluminum alloy
铝及铝合金
1.
Microstructure and strength of aluminum and aluminum alloy joint brazed with rapidly-cooled Al-Si-Cu-Zn filler metals;
Al-Si-Cu-Zn急冷钎料钎焊铝及铝合金的界面结构及强度
2.
Green bright dipping process for aluminum and aluminum alloy;
铝及铝合金环保出光工艺
3.
Study on the process of electroless Ni-P alloys plating on aluminum and aluminum alloy;
铝及铝合金化学镀Ni-P合金工艺研究
5) Aluminium and Aluminium alloy
铝及铝合金
1.
Determination of Fe, Cu, Si, Mn, Mg, Cr,Zn, Ti and Ga Elements in Aluminium and Aluminium Alloy on Import & Export;
进出口铝及铝合金中Fe、Cu、Si、Mn、Mg、Cr、Zn、Ti、Ga等元素的测定
2.
Chromating technology of aluminium and aluminium alloy are introduced.
对铝及铝合金的铬酸盐转化膜工艺作了介绍,论述了铬酸盐转化膜工艺的日常管理及注意事项。
3.
The EDTA-H 2O 2 specteophotometry method can determined iron in the aluminium and aluminium alloy.
在pH≥ 10 2的氨性介质中 ,Fe(Ⅲ )与EDTA及H2 O2 形成稳定的紫红色三元配合物 ,铁量在 0～ 0 0 6mg/ml范围内符合比耳定律 ,可用于铝及铝合金中铁的测
6) aluminum and its alloys
铝及铝合金
1.
An environmentally acceptable chemical conversion agent CF-5 was formulated from non-toxic titanium salt, zirconium slat, and organic polymer so as to replace the conventional toxic chromium(Ⅵ) passivation agent used for aluminum and its alloys.
开发了一种由无毒的钛盐、锆盐和有机聚合物组成的铝及铝合金化学转化剂CF-5,以取代有毒的六价铬钝化。
2.
The development of zincation for aluminum and its alloys, from using s imple concentrated solution to dilute solution, finally to multi-metal and cyanide s olution, is described in detail.
较详细地阐述了铝及铝合金浸锌工艺 ,从单纯的浸浓溶液到稀溶液 ,再到多元合金的浸锌溶液及无氰浸锌溶液的发展过程 ,分析了浸锌工艺的优点与缺点 ,及防止浸锌工艺引出的特殊腐蚀问题的措施 ,对浸锌机理进行了初步探索。
3.
This paper described the recently progress on surface treatment of aluminum and its alloys.
本文简要介绍了目前铝及铝合金表面处理技术的进展。
补充资料：模具温度对铝合金板拉深性能的影响
摘要：借助商用有限元仿真软件ABAQUS，采用热力耦合有限元法对汽车用铝合金板5083-O的圆筒件温拉深过程进行数值模拟。在此基础上，利用试验设计方法，分析初始温度布置对拉深能力的影响，并给出拉深件破裂失效形式。研究结果表明：凸模底部和凹模法兰的温度决定着铝合金板拉深能力，在凹模法兰处于较高温度250℃而凸模底部处于室温的拉深模式中，临界凸模行程最大；而拉深件的破裂失效即可能出现在凸模圆角区附近，也可能出现在凹模圆角区附近。可见，差温拉深中温度布置对发挥板料成形能力十分重要。
关键词：铝合金板；差温拉深；温度布置；有限元模拟
1 前 言
随着汽车工业的高速发展及人类环保意识的日益增强，对汽车安全性和燃油效率的要求越来越高，使得汽车用板逐步向轻量化材料方向发展。铝合金具有比强度高、抗腐蚀性好等优点，在保证不降低汽车原有的安全性能下，明显地减轻了汽车自重，达到了节能和环保的目的。但铝合金板在室温下塑性较低，常温拉深性能差，更易发生开裂和起皱现象，尺寸精度难以控制，无法顺利加工出形状较复杂的车身覆盖件。研究表明[1,2]，在温成形条件下（200～350℃），铝合金板塑性被大大提高，并且流动应力被降低。与常温拉深相比，温成形条件下，可明显改善板料的拉深性能，并且成形件回弹量小，零件表面质量好。因此，采用温成形技术生产铝合金覆盖件，可以大大促进其在复杂车身零件上的应用。
在温拉深中，初始温度场的设置对成形性能产生着重要的影响。Ayres等人[3]在考虑温度梯度的基础上，实验研究了铝合金板温拉深过程，结果显示，温度对于颈缩现象的产生具有重要的作用。Naka等人[2]利用圆筒件拉深试验，实验研究凹模法兰温度对5182-O拉深比的影响，研究发现，随着法兰温度升高，拉深比增大。Li等人[4]也做了类似的实验研究，并发现拉深高度随着凹模法兰温度升高而增大，而随着凸模温度的升高而减小。为了提高复杂形状零件的可成形性和工艺的鲁棒性，很有必要合理确定温拉深中初始温度分布。通过有限元模拟和实验设计方法确定拉深中初始温度分布，是一种高效率的方法[5]。
本文采用商用有限元软件ABAQUS，对汽车用铝合金板的圆筒件拉深过程进行数值模拟，并通过实验设计方法，探讨温度分布对铝合金板拉深性能的影响规律，为差温拉深中温度场设置提供参考。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条