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1) all welded steel structure
全焊接钢结构
2) all welded steel hull structure
全焊接钢质船体结构
3) fully-welded steel structure
全焊钢结构
1.
A fully-welded steel structure frame was successfully developed and applied to a bending machine to replace conventional iron casting structure.
西安建筑科技大学粉体工程研究所成功地开发了一台卷板机,该卷板机机架采用全焊钢结构代替了传统的铸造结构。
4) welded steel structures
焊接钢结构
1.
The effects of material, geometric shape, loading, stress gradient, residual stress on fatigue strength for welded steel structures are considered respectively.
考虑材料、几何形式、受载形式、应力梯度、焊接残余应力等多种因素对焊接钢结构疲劳强度的影响,用应力场强参数描述焊接钢结构的疲劳强度特性,建立了有效应力集中系数的应力场强预估模型。
5) Welded steel structure
焊接钢结构
1.
The test introduces the brittle fracture of welded steel structure,analyses the factor of appearance of fracture applying the principle of fractural mechanics,pointes out its main factor.
最后,分别从焊接钢结构的设计,施工工艺、质量控制以及维修监控等方面对钢结构的脆性断裂提出防治措施,以期为实际工程提供参考。
2.
in the construction of welded steel structure.
针对焊接钢结构现场施工过程中,以大运高速公路康庄服务区大型加油广场的钢结构施工为实例采取的一些新技术措施等进行阐述和总结。
3.
The stress field in welded steel structures can be computed by the triangular prism isoparameter elements (6 to 15 nodes) and hexahedron isoparameter elements (8 to 21 nodes).
本文应用三维有限元理论，构造了一类五面体6～15节点单元的形函数，提出了在五面体单元内的Gauss积分处理方法，建立了相应的单元刚度矩阵，将其与六面体8～21节点单元结合，可用于计算焊接钢结构的应力场。
6) welding steel structure
焊接钢结构
1.
Nowadays with the development of productive force and science and technology,it becomes general when welding steel structure works in low ,even very low temperature,so we must study the influence of welding seam mechanical property on low temperature.
如今随着生产力和科学技术的发展,焊接钢结构在负温甚至极低环境下工作越来越普遍,从而使得研究低温对焊缝力学性能的的影响成为必要。
补充资料：碳素结构钢及低合金高强钢焊接方法选择
本文原为高力生教授、潘际銮院士和闫炳义高级技师(焊接)参加三峡总公司召开的“三峡工程金属结构焊接专家咨询会”后的一个书面意见。编者将其节录整编成文予以发表，以期对三峡工程金属结构焊接技术的提高有所裨益。 三峡工程目前正在施工的重要结构主要有电站压力钢管、水轮机座和船闸门，其中水轮机座的施工工艺质量由国外公司负责，其余两项由国内制造商和施工单位承包，闸门制造多由国内知名船厂承担，具焊接工艺比较成熟，相对船体制造的没备和工艺已不是什么难事；由于材料为强度级别较低(Q345)的低合金钢，所以今后的主要问题是工地安装时，如何提高效率，降低成本。 压力钢管的制作和安装将成为主要矛盾，工程前期共有压力钢管14条，约22500t，由于材料复杂(上段为16MnR，下段为610U2低合金高强钢)，板厚度大(最厚达58mm)，特别是管道直径大(φ12499mm)，安装位置复杂，因此不同于常规管道的制作和安装。 此次有幸参加了三峡开发总公司工程建设部组织的“三峡工程金属结构焊接技术专家咨询会”，受益匪浅，但由于时间太短，会前对几个承包单位的工作和试验资料未及仔细学习，所以有些意见未能允分表达，现对有些观点加以说明。
1、三峡工程压力钢管的选材思想和实践是成功的
上段选用16MnR、下段选日本NKK的60kg级的610U2都是可焊性好的钢种，特别是日本的610U2，属于低碳调质钢中的焊接无裂纹钢(CF钢)，其特点是含碳量低(≤0.09)、总碳当量低(CEQ2=0.39%)、裂纹敏感系数低(PCM≤0.19)。由于在钢材生产过程中采用新技术，如在线余热淬火等，在碳当量不大情况下，增加其淬透性，并加入多种微量元素，所以能在保证高强度的同时提高其塑性和韧性(-40℃时其AKv>200J甚至达300以上)，增加了在减轻重量情况下得到高质量焊缝的可能性。 2、从焊接设计出发，选择焊材的原则 16MnR是焊接结构应用最多的钢种，一般焊缝按等强设计，此钢种国内的焊接材料、焊接方法配套均非常成熟。 关于610U2类型的低碳调质钢，本来其可焊性也是较好的，但是在焊接时若处理不当，在熔合区的冷裂和影响区的脆化和软化等缺陷也有发生，在特殊情况下特别是在工地安装中，对焊接热输入和预热等方面有一定要求。 焊接无裂纹钢种，采用低H或超低H焊材，在板厚50mm以下或在0℃以上环境均可不预热。此种钢冶炼技术优越，其力学指标突出，特别是在屈强比的冲击性能方面(如本次选用的610U2就是这样)，但在焊接时，如要求焊缝冲击性能达到母材要求，这显然是不合适，焊缝设计其力学指标以工作要求为主，不低于母材力学指标的保证值，再留有适当余量，而不应该以母材的实测值为标准，有时为了提高焊缝的塑韧性可适当降低焊缝的设计强度指标。实践证明，低强匹配的焊缝，往往能提高焊缝的韧性和抗裂纹敏感性。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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