1) resistance derivative
阻力导数
2) induced drag coefficient
诱导阻力系数
3) roll-damping moment coefficient derivative
滚转阻尼力矩系数导数
1.
The calculation of aircraft roll-damping moment coefficient derivative was discussed based on steady flow because roll moment is almost linear with roll angular velocity.
基于滚转力矩对滚转角速度的展开,发展了一种基于求解定常流场的滚转阻尼力矩系数导数计算方法。
4) induced drag
诱导阻力
1.
By shaping the wing with winglet,decrease the sum of induced drag and profile drag,increase span efficiency and lift-drag ratio.
采用Lagrange乘数优化方法,约束升力系数和机翼翼根弯矩,通过修改机翼+翼梢小翼组合体的结构外形,减小机翼的诱导阻力和形状阻力,提高机翼的展向效率和升阻比的大小。
2.
The optimization object is to obtain minimum of the induced drag for the wing with/without the bending moment constrain at the wing root,combined with sequence quadratic programming or quasi Newton methods,respectively.
在有、无翼根弯矩约束的两种情况下,分别结合序列二次规划法和拟牛顿法优化方法,针对优化目标:机翼诱导阻力最小,优化得到机翼和翼梢小翼的最佳外形参数。
3.
Drag was decomposed to entropy drag and induced drag,according to the physical mechanism of drag production,based on the wake integral method,which was very useful for drag reduction design.
利用尾迹积分法按阻力产生的物理机制,将阻力分解为熵增阻力和诱导阻力进行数值计算。
5) guide-bearing resistance
导承阻力
1.
In the condition of accidental water-losing from ship-chamber of TGP s ship-lift, the stability againstlongitudinal inclination of ship-chamber, champing loads and the variation of lifting tensile forces in steel cablesunder the clamping state, suspension state and sirnulated guide-bearing resistance state respectively were studiedon the TGP s vertical comprehensive model with a 1:25 scale.
通过三峡垂直升船机1:25物理整体模型试验,在其承船厢出现事故失水条件下,研究了夹紧状态、悬吊状态及模拟导承阻力状态下承船厢的纵倾稳定性、夹紧荷载及提升钢丝绳的张力变化。
6) transmitting resistance
输导阻力
1.
The water transmitting resistance of the shoots were studied in order to discover the dwarfing mechanism.
为进一步揭示砧木的矮化机理 ,以SH系矮化砧木及相应中间砧红富士苹果为试材 ,在生长季测定砧木枝条及嫁接部位的水分输导阻力。
补充资料：空气阻力系数
汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80％以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。
试验表明，空气阻力系数每降低10％，燃油节省7％左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88kin的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
试验表明，空气阻力系数每降低10％，燃油节省7％左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88kin的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条