1) compressometer
[,kəmpre'sɔmitə]
压缩压力计
2) dynamomicrometer
压缩力计
3) molecular gauge
分子压力计;压缩压力计
4) compression pressure
压缩压力
1.
Detecting compression pressure of 12V180 diesel engine to make a preliminary judgement on cylinder trouble;
检测12V180型柴油机压缩压力初判气缸故障
2.
In this paper, theoretically analyzes the effect of gas pressure, gas leak, inertia power and friction on total engine torque motoring current and relation between the current and compression pressure.
从理论上分析了拖动时发动机缸内气体压力、漏气、惯性力及摩擦等因素对发动机力矩的影响及拖动电流与气缸压缩压力的关系,并在此基础上做了大量试验,利用一元线性回归分析的方法处理试验数据,得到了拖动电流和压缩压力的经验关系式,验证表明,用此公式检测气缸压力精度在48％以内,而且操作简单,能够达到快速检测压缩压力的目的。
3.
The paper introduces the principle, construction and software design of astarter current-based device for measuring relative compression pressure of engine.
研究一种采用检测起动电流测量发动机各缸相对压缩压力的检测装置的原理、系统结构及软件设计，对汽油机进行实测，结果表明该检测装置对诊断气缸活塞组件故障具有实际意义。
5) compression manometer
压缩式压力计，压缩式真空(压强)计
6) magneto striction pressure gauge
磁致伸缩压力计
补充资料：压缩机压力系数
分子式：
CAS号：
性质：表征因吸气压力损失所造成压缩机吸气量减小的系数。压缩机在吸气过程中由于必须克服吸气管道和气阀的阻力损失，吸入终了压力一般总低于吸气管中的名义吸气压力，因此实际吸入的气体体积量折算到吸气管中的名义压力下的体积时，其值就有所减小，压力系数λp就是表示其减小的相对值，其值一般小于1。影响λp的主要因素是吸气阀的弹簧力和吸气管中的压力波动。弹簧过强时，气阀将提前关闭，造成进气不足，λp就下降；当气阀中阀隙通道较小时，阻力损失增大，λp亦下降，λp一般按经验值选取，对于常压吸气的第一级缸，可取λp0.95～0.98；对于多级压缩机第一级以后各级或增压压缩机，λp=0.98～1.0；第三级以后，一般取λp≈1。吸气管道中压力波动对λp的影响，决定于吸气终了时气缸压力波的相位和波幅大小，若处于压力波的波峰，λp可能大于1，反之处于压力波的波谷，λp比正常状态压力比还要低。
CAS号：
性质：表征因吸气压力损失所造成压缩机吸气量减小的系数。压缩机在吸气过程中由于必须克服吸气管道和气阀的阻力损失，吸入终了压力一般总低于吸气管中的名义吸气压力，因此实际吸入的气体体积量折算到吸气管中的名义压力下的体积时，其值就有所减小，压力系数λp就是表示其减小的相对值，其值一般小于1。影响λp的主要因素是吸气阀的弹簧力和吸气管中的压力波动。弹簧过强时，气阀将提前关闭，造成进气不足，λp就下降；当气阀中阀隙通道较小时，阻力损失增大，λp亦下降，λp一般按经验值选取，对于常压吸气的第一级缸，可取λp0.95～0.98；对于多级压缩机第一级以后各级或增压压缩机，λp=0.98～1.0；第三级以后，一般取λp≈1。吸气管道中压力波动对λp的影响，决定于吸气终了时气缸压力波的相位和波幅大小，若处于压力波的波峰，λp可能大于1，反之处于压力波的波谷，λp比正常状态压力比还要低。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条