补充资料：拖船

    　　自身有动力装置、用于拖带其他船只或浮体的船，在中国习称拖轮。拖船短而宽，船体结构较强，吃水大，有良好的操纵性（见船舶操纵性）和动稳性（见船舶稳性）。船上主要是动力装置，上层建筑集中设在船的前部，尾部甲板上较空旷以便拖带操作。拖船装有专门的拖曳设备，尾部船底装有导管以提高拖力。
　　
　　早期的拖船用蒸汽机驱动舷侧明轮推进。1801年英国人W.赛明顿建造了第一艘蒸汽机拖船"夏洛特·邓达斯"号，船长17米，发动机功率为10马力。1837年，拖船"奥格登"号首次采用螺旋桨，航行于泰晤士河。此后德国人L.柯特发明了圆筒形机翼断面的导管（又称导流管），称为柯氏导管。拖船采用柯氏导管，可提高拖力25％。现代拖船都用柴油机驱动。
　　
　　拖船按用途分有运输拖船、港作拖船（见港务船）和救助拖船；按航区分有海洋拖船和内河拖船。海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船。大型海洋拖船的发动机功率可达2万马力以上，排水量超过5000吨,可用于海上救助，拖带巨型船舶及其他大型水上构筑物，如海上平台和浮船坞等。大型海洋拖船尾部装有大功率拖缆机，在风浪中能随着拖缆张力的变化而自动收放拖缆。内河拖船多为双机，发动机功率为数十马力至数千马力不等。拖船吃水尽可能接近航道水深，安装螺旋桨的船底凹部常是隧道形，使螺旋桨直径大于船舶吃水。螺旋桨工作时水充满凹部，使螺旋桨全浸在水中，以充分发挥主机功率，提高推进效率。航道水深如果不足0.6米,宜于采用串列螺旋桨或改用喷水推进。拖曳设备一般是拖钩。
　　

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