1) Tokai Accident Control Center
东海交通灾害控制中心
2) Tokai Accident Control Center
东海交通事故控制中心
4) transportation catastrophe
交通灾害
1.
The essential character of the transportation catastrophe is sociality.
交通灾害是指交通运输活动中发生的交通事故以及交通活动的负面影响所带来的生命、财产损失及环境破坏。
5) disaster control
灾害控制
1.
Puts forward the concept of synthesis earthquake disaster control appraisal index,Design and train this index based on artificial nerve network then carry on analysis and estimate.
提出高密集人群建筑物综合地震灾害控制评价指数的概念,设计并训练该指数人工神经网络并进行分析和预测。
6) hazard control
灾害控制
1.
By summing up the commonly seen hazard type of break-in and break-out in the analysis of mechanism of hazards,three aspects are stated for hazard control research,while feature and inadequacies are also pointed out,followed by some new research ideas and issues on-site being put forward to be studied.
本文总结了盾构进出洞施工中常见灾害的类型,分析了灾害发生机理,将灾害控制研究分为三个内容,并具体从经验法、解析法和数值法等研究方法的角度加以归纳,指出了各个研究内容的特点及不足之处,提出了目前该领域需要重点研究的课题和一些新的研究思路。
补充资料：东海
| 东海 中国三大边缘海之一 。位于中国大陆和台湾岛 、日本琉球群岛和九州岛之间。北起长江口北岸启东角到韩国济州岛一线，与黄海毗邻，东北面以济州岛、五岛列岛、长崎一线为界，并经对马海峡与日本海相连，东面和东南面以日本九州岛，琉球群岛与太平洋隔开，南以福建省诏安的宫古半岛到台湾省南端的鹅銮鼻的连线同南海为界，濒临中国的沪、浙、闽、台4省市。整个海区介于北纬23°00′～33 °10′，东经117 °11′～ 131°00′之间。东海呈东北西南向，南北长1300千米，东西宽740千米，面积约 77万平方千米。东海经历了由陆地到海洋的反复变化过程，直到2000～3000年前才相对稳定 。东海海底地形开阔 ，面积宽广 ，平均水深370米。西部为宽广的大陆架，其面积约占整个海区的2／3，是中国大陆向海洋自然延伸的部分。大陆架外侧有一个水深大于2000米的冲绳海槽，最深达2719米，该海槽从台湾东北起，自西南向东北延伸至九州的西面，深度由西南向东北逐渐变浅。东海夏季水温27～28℃，冬季水温 9～12℃。表层海水盐度除长江口地区稍低于30之外，大部分海区盐度较高，约33.0～34.5。沿岸港湾、岛屿众多，尤其是浙、闽两省近岸地带，许多地方呈现岛链式海岸。舟山群岛是东海最大的群岛。海湾有杭州湾、台州湾、温州湾、湄州湾、厦门湾等。地处中国南北海运的中枢和长江的出海口，并且是亚洲东部各国航运要冲 ， 通过许多海峡与邻近海域或与太平洋沟通：东北有朝鲜海与日本海相接；东有琉球群岛诸水道与太平洋沟通；西南有台湾海峡与南海相通；日本九州岛南部和大隅海峡是东海出太平洋的重要水道。中国北方各港去日本太平洋沿岸港口，以及横渡大洋去美洲的船舶多经此海峡进入太平洋。中国东海沿岸著名的港口有上海港、宁波港、厦门港、基隆港、高雄港等。东海盛产大黄鱼、带鱼、墨鱼等，舟山群岛是中国最大的渔场。海底石油和天然气资源也很丰富。
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