2) sound barrier
声垒，声障
3) absorbent lined barrier
吸声屏障<声>
4) absorbing sound barrier
吸声声屏障
1.
Noise reduction efficiencies of straight-type and incline-type absorbing sound barriers along railway were measured and comparatively analyzed.
通过对铁路直立型与内倾型吸声声屏障的实际降噪效果测试与对比分析,得出声屏障对800~3500 Hz频带范围内的铁路噪声插入损失最为明显,约为12~20 dB(A);内倾型声屏障的降噪量比直立型声屏障高4~6 dB(A)。
5) sound barrier
声屏障
1.
Study on sound barrier based on microperforated panel structure with top absorbing cylinder;
顶部带吸声柱体的微穿孔声屏障的应用研究
2.
Influence of geometry shapes of sound barrier on noise reduction effect in high speed railway
高速铁路声屏障几何形状对降噪效果的影响
3.
Through field measuring and theoretic calculation to train noise,combined with main influential factors to noise mitigation effect of railway sound barrier,proof wall is considered to be effective and economical to the noise sensitive building with 1 or 2 floor along railway when the train speed is lower than 250 km/h.
通过对现场铁路列车辐射噪声测量和理论分析计算,结合影响铁路声屏障降噪效果主要因素,得出如下结论:当列车运行速度低于250 km/h时,对铁路沿线1~2层噪声敏感点建筑,采用防撞墙既有效又经济;声屏障相对越高、距轨道中心线越近,降噪效果越好。
6) noise barrier
声屏障
1.
The influence of leakage noise on the noise drops efficiency of elevated structure noise barrier;
漏声对于高架结构声屏障降噪效果的影响
2.
Noise barrier and activelly controlled noise barrier;
声屏障和有源噪声控制声屏障
3.
Study on computer analog of noise barrier prediction system;
计算机模拟声屏障预测系统研究
补充资料：声障
又称音障。大展弦比的直机翼飞机，在飞行速度接近声速时，会出现阻力剧增、操纵性能变坏和自发栽头的现象，飞行速度也不能再提高，因此人们曾以为声速是飞机速度不可逾越的障碍，故有此名。
声障一词最早出现于20世纪40年代初期。第二次世界大战中,战斗机的设计已经相当成熟,虽然还沿用直机翼，但暴露在机外的零件已经很少，飞机外形十分"干净"。当时单台发动机的动力已超过一千马力(1马力＝735.499瓦)，飞机的平飞速度已达声速的一半；俯冲时，可以超过声速的0.7倍。 正是在后一情况下发现飞机有自发栽头和尾翼强烈抖振现象，使整个飞机有破碎的危险。后来发现，自发栽头是由于翼面附近出现相当大的超声速区，翼面上吸力区（气压低于大气压的区域，也称负压区）大大地向后扩展，压力中心显著后移，从而产生很大的低头力矩造成的。翼面上的局部超声速区是以激波为后界的，而激波又引起翼面上的边界层分离；分离流很不稳定，打到尾翼处就会引起尾翼抖振。同时这还使飞机的阻力随马赫数的微小上升而急剧增大，因而人们认为声速是飞行速度进一步提高的不可逾越的障碍。随着飞机外形设计的不断改进（如改用展弦比较小和翼剖面更薄的后掠机翼），推力更大的喷气发动机的制成，声障也就成为一个历史名词。
声障一词最早出现于20世纪40年代初期。第二次世界大战中,战斗机的设计已经相当成熟,虽然还沿用直机翼，但暴露在机外的零件已经很少，飞机外形十分"干净"。当时单台发动机的动力已超过一千马力(1马力＝735.499瓦)，飞机的平飞速度已达声速的一半；俯冲时，可以超过声速的0.7倍。 正是在后一情况下发现飞机有自发栽头和尾翼强烈抖振现象，使整个飞机有破碎的危险。后来发现，自发栽头是由于翼面附近出现相当大的超声速区，翼面上吸力区（气压低于大气压的区域，也称负压区）大大地向后扩展，压力中心显著后移，从而产生很大的低头力矩造成的。翼面上的局部超声速区是以激波为后界的，而激波又引起翼面上的边界层分离；分离流很不稳定，打到尾翼处就会引起尾翼抖振。同时这还使飞机的阻力随马赫数的微小上升而急剧增大，因而人们认为声速是飞行速度进一步提高的不可逾越的障碍。随着飞机外形设计的不断改进（如改用展弦比较小和翼剖面更薄的后掠机翼），推力更大的喷气发动机的制成，声障也就成为一个历史名词。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条