1) safe prosecution of voyage
安全续航
2) navigation safety
航行安全
1.
Compiling diagrams of standard system for ship navigation safety;
《船舶航行安全标准体系表》的编制
2.
Analysis of present status of the Pearl River Estuary navigation safety and countermeasures for navigation control;
珠江口水域航行安全现状分析与通航管理对策
3.
The risk analysis of navigation safety for the LNG carriers in Shenzhen port;
深圳港液化天然气船航行安全风险评估(英文)
3) shipping safety
航运安全
1.
The influencing factors of Xiangjiang shipping safety are analysed in this article.
通过对湘江航运安全的影响因素的分析,建立了相应的航运安全评价指标体系,并应用模糊综合评价方法构建了湘江航运安全评价模型。
2.
From the point of view of shipping safety, management of filing of seafarer抯 archives plays a contributing role for seafarers management.
从保障航运安全的角度考虑,船员档案管理有其突出的地位和作用。
4) safety speed
安全航速
1.
The maritime management department such as VTS and port control usually regulate the ship s safety speeds and safety distances when entering or leaving the port according to experience in practice.
VTS等海事管理部门及港口生产部门在实际工作中，通常根据经验制定船舶进出港的安全航速和安全距离。
5) safe speed
安全航速
1.
Discussion on the safe speed of the inland river ships;
内河船舶安全航速分析与探讨
2.
The basic principles for ship to control the safe speed;
船舶控制安全航速的基本原则
3.
Safe Speed in Restricted Visibility and Master s Responsibility;
能见度不良时的“安全航速”和船长职能
6) aviation safety
航空安全
1.
Discussion on the aviation safety risk management mode based on the problem management;
航空安全风险管理模式探讨
2.
Multilevel fuzzy integrate assessment of aviation safety centered on human factors;
以人为因素为中心的航空安全多级模糊综合评价
3.
The traffic controller's situation awareness and aviation safety;
空中交通管制员的情境意识与航空安全
补充资料：内河航行
内河船舶驾驶员要根据内河航道的地形、水文、气象等特点，利用航标、航海仪器、航道图志等引导船舶安全航行。内河引航的基本要求是随时确定船位和摆正船位。内河船舶通常用目测岸标定位，也日益广泛应用雷达定位（见航海雷达）。摆正船位主要在于掌握好船舶的航向和离岸距离。
内河航道与海洋航道不同,航道尺度受限制,河槽常有变迁，水位随季节涨落，水流形态复杂，这些都影响到船舶的航行。内河航道按航行条件的不同可分为顺直河段、弯曲河段、浅滩河段、架桥河段、山区河段、河口段和湖泊水库、运河等航道。在不同类型的内河航道上，船舶航行方法各有特点。
顺直河段航行 河槽在较长距离内保持顺直地势的河段，航道宽、水流平顺。航行中要力求摆正船位。下行船一般应沿主流而下。上行船应航行于缓流区，但船底富裕水深不能过小，如缓流区水深不够，也可沿陡岸航行，但不能距岸过近，也不应占用下行航道。
弯曲河段航行 弯曲河段凹岸冲刷、凸岸淤积，流态复杂。主流、回流、扫弯水和横流对船舶航行都有一定影响，尤其是对下行船影响更大。下行船转向时，在惯性离心力、舵的横移力和扫弯水作用方向一致的情况下，容易发生扫岸、触坡等事故。因此，下行船在驶入弯道之前应调整船位，使航迹线的曲率半径大于航道轴线的曲率半径（长江船员称为"拉大档子"）以降低转向时的惯性离心力，然后提前操舵转向，将航向变换角沿线分散，防止在弯曲顶点附近集中使用大舵角而产生过大横移，并可为下一步用反舵稳向或调顺船身提供便利。下行船在驶入弯道前还应及时减速，在驶抵弯顶前再及时增速，使船在通过弯顶时的离心力较小，却又有较大的舵力可供使用。扫弯水与背脑水易使船随流漂移，所以宜使船位偏于横流的上方，即水势高的一边，长江船员称为"挂高"。挂高是通过一切有横流河段的重要方法（图1）。
浅滩河段航行 浅滩是内河上常见的一种碍航物。船舶通过浅滩，要力求使船首尾线垂直于浅滩的沙脊棱线，并使航向平行于流向,即避免用舵增加航行阻力,又防止船舶偏移（图2）。因为水流在流过沙脊时，流向大抵垂直于沙脊棱线。浅滩河段往往有横流，航槽又窄，船舶通过时，受横流的推压，容易越出航道界限，发生搁浅事故。因此，船舶在横流中航行，航线应偏在横流的上方，即"挂高"。为使航迹与预定航线相重合，应使航向与预定航线间有一航向调整角，以抵消横流的作用。
架桥河段航行 河流上架桥后，主要是与桥梁非正交的主流影响下行船的航行，使船位难以控制，因此船舶通过大桥时，应提高航速以抑制与桥梁非正交的主流，避免船位偏移。船在进桥孔前要及时用舵调整航向，尽量缩小航迹宽度，对正桥孔正中通过。
河口段航行 河口可分为入海河口、支流河口与入湖河口三种。入海河口段水面宽广，风浪较大，有潮流的影响，主要靠航标指示航道界限。船舶多按罗经定向航行，还须掌握潮流、风浪的影响，充分利用潮流以提高航速。支流河口段在干支流汇合处流态乱，常有不正常的水流，如夹堰水（两股不同流向的水流相互冲击摩擦，在水面呈现的一长条乱流）、回流等。夹堰水常使航行船舶发生偏转和颠簸。回流对上行船有利，但它与邻近其他水流结合，能使船舶严重偏转失控。所以船舶进出支流河口应绕过或避开这些不正常水流区行驶。支流河口附近进出口航路交叉，船舶应注意避碰。入湖河口段岔道多而浅、窄、弯，船舶航行困难，应根据情况分别应用浅滩河段或弯曲河段的方法。
山区河段航行 山区河段坡降大，流急滩险，流态紊乱，主要是使上行船航行困难。上行船安全通过急流险滩的方法是:①避开急流充分利用滩下回流、缓流,提高船舶上滩冲势；②避开大纵比降位置，从比降较小处上滩；③当船舶无法自行上滩时，可以进行绞滩。此外，船舶航行要重视不正常水流的影响。如驶经漩水（俗称旋涡）区，应尽可能避绕而过。大范围的强漩水可能使船舶失控，随流旋转；小船甚至有被吞没危险。必须通过时，应顺着水流旋转方向的一侧驶过，长江船员称为"撵漩"。遇到泡水(由下向水面翻涌如沸的水流)，弱的可能使船偏转，强的可能将船掀翻，因此对较强泡水只宜绕避、等让；对较弱泡水可适当用舵抗衡。由于泡水的横推力较集中，当泡水将到船首时用舵迎抵，将到船中时用正舵,将到船尾时改用反舵,长江船员称为"一泡三舵"。如舵角适宜，就能防止偏转。
运河中航行 运河河道顺直，宽度小，流速小，水浅。船舶在运河中航行，岸推力与岸吸力现象较为显著。因此，船舶在运河顺直河段中一般须行驶在运河中线上，使两侧水压相等,航向得到稳定。但遇来船时,应留出来船所需航道。船舶在运河弯曲河段中应靠凸岸一侧行驶。
湖泊、水库中航行 湖泊、水库水面宽广，风浪较大，但水流流速缓慢。船舶航行的主要问题是判定船位，要靠航标勤测船位，运用叠标确定操舵转向的时机。
参考书目
重庆河运学校等编：《河船驾驶》，人民交通出版社，北京，1980。
内河航道与海洋航道不同,航道尺度受限制,河槽常有变迁，水位随季节涨落，水流形态复杂，这些都影响到船舶的航行。内河航道按航行条件的不同可分为顺直河段、弯曲河段、浅滩河段、架桥河段、山区河段、河口段和湖泊水库、运河等航道。在不同类型的内河航道上，船舶航行方法各有特点。
顺直河段航行 河槽在较长距离内保持顺直地势的河段，航道宽、水流平顺。航行中要力求摆正船位。下行船一般应沿主流而下。上行船应航行于缓流区，但船底富裕水深不能过小，如缓流区水深不够，也可沿陡岸航行，但不能距岸过近，也不应占用下行航道。
弯曲河段航行 弯曲河段凹岸冲刷、凸岸淤积，流态复杂。主流、回流、扫弯水和横流对船舶航行都有一定影响，尤其是对下行船影响更大。下行船转向时，在惯性离心力、舵的横移力和扫弯水作用方向一致的情况下，容易发生扫岸、触坡等事故。因此，下行船在驶入弯道之前应调整船位，使航迹线的曲率半径大于航道轴线的曲率半径（长江船员称为"拉大档子"）以降低转向时的惯性离心力，然后提前操舵转向，将航向变换角沿线分散，防止在弯曲顶点附近集中使用大舵角而产生过大横移，并可为下一步用反舵稳向或调顺船身提供便利。下行船在驶入弯道前还应及时减速，在驶抵弯顶前再及时增速，使船在通过弯顶时的离心力较小，却又有较大的舵力可供使用。扫弯水与背脑水易使船随流漂移，所以宜使船位偏于横流的上方，即水势高的一边，长江船员称为"挂高"。挂高是通过一切有横流河段的重要方法（图1）。
浅滩河段航行 浅滩是内河上常见的一种碍航物。船舶通过浅滩，要力求使船首尾线垂直于浅滩的沙脊棱线，并使航向平行于流向,即避免用舵增加航行阻力,又防止船舶偏移（图2）。因为水流在流过沙脊时，流向大抵垂直于沙脊棱线。浅滩河段往往有横流，航槽又窄，船舶通过时，受横流的推压，容易越出航道界限，发生搁浅事故。因此，船舶在横流中航行，航线应偏在横流的上方，即"挂高"。为使航迹与预定航线相重合，应使航向与预定航线间有一航向调整角，以抵消横流的作用。
架桥河段航行 河流上架桥后，主要是与桥梁非正交的主流影响下行船的航行，使船位难以控制，因此船舶通过大桥时，应提高航速以抑制与桥梁非正交的主流，避免船位偏移。船在进桥孔前要及时用舵调整航向，尽量缩小航迹宽度，对正桥孔正中通过。
河口段航行 河口可分为入海河口、支流河口与入湖河口三种。入海河口段水面宽广，风浪较大，有潮流的影响，主要靠航标指示航道界限。船舶多按罗经定向航行，还须掌握潮流、风浪的影响，充分利用潮流以提高航速。支流河口段在干支流汇合处流态乱，常有不正常的水流，如夹堰水（两股不同流向的水流相互冲击摩擦，在水面呈现的一长条乱流）、回流等。夹堰水常使航行船舶发生偏转和颠簸。回流对上行船有利，但它与邻近其他水流结合，能使船舶严重偏转失控。所以船舶进出支流河口应绕过或避开这些不正常水流区行驶。支流河口附近进出口航路交叉，船舶应注意避碰。入湖河口段岔道多而浅、窄、弯，船舶航行困难，应根据情况分别应用浅滩河段或弯曲河段的方法。
山区河段航行 山区河段坡降大，流急滩险，流态紊乱，主要是使上行船航行困难。上行船安全通过急流险滩的方法是:①避开急流充分利用滩下回流、缓流,提高船舶上滩冲势；②避开大纵比降位置，从比降较小处上滩；③当船舶无法自行上滩时，可以进行绞滩。此外，船舶航行要重视不正常水流的影响。如驶经漩水（俗称旋涡）区，应尽可能避绕而过。大范围的强漩水可能使船舶失控，随流旋转；小船甚至有被吞没危险。必须通过时，应顺着水流旋转方向的一侧驶过，长江船员称为"撵漩"。遇到泡水(由下向水面翻涌如沸的水流)，弱的可能使船偏转，强的可能将船掀翻，因此对较强泡水只宜绕避、等让；对较弱泡水可适当用舵抗衡。由于泡水的横推力较集中，当泡水将到船首时用舵迎抵，将到船中时用正舵,将到船尾时改用反舵,长江船员称为"一泡三舵"。如舵角适宜，就能防止偏转。
运河中航行 运河河道顺直，宽度小，流速小，水浅。船舶在运河中航行，岸推力与岸吸力现象较为显著。因此，船舶在运河顺直河段中一般须行驶在运河中线上，使两侧水压相等,航向得到稳定。但遇来船时,应留出来船所需航道。船舶在运河弯曲河段中应靠凸岸一侧行驶。
湖泊、水库中航行 湖泊、水库水面宽广，风浪较大，但水流流速缓慢。船舶航行的主要问题是判定船位，要靠航标勤测船位，运用叠标确定操舵转向的时机。
参考书目
重庆河运学校等编：《河船驾驶》，人民交通出版社，北京，1980。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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