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1)  rescue auxliary tug
辅助救助拖船
2)  rescue tug auxiliaries
辅助救生拖船
3)  salvage tug
救助拖船
1.
The matching analysis on the propeller for a salvage tug of 2160kW;
2160kW海洋救助拖船推进装置工况匹配分析
4)  rescue tug auxiliary
辅助救助拖轮
5)  rescure tug auxiliary
辅助救生拖轮
6)  dedicated salvage tug
专用救助拖船
补充资料:拖船
      自身有动力装置、用于拖带其他船只或浮体的船,在中国习称拖轮。拖船短而宽,船体结构较强,吃水大,有良好的操纵性(见船舶操纵性)和动稳性(见船舶稳性)。船上主要是动力装置,上层建筑集中设在船的前部,尾部甲板上较空旷以便拖带操作。拖船装有专门的拖曳设备,尾部船底装有导管以提高拖力。
  
  早期的拖船用蒸汽机驱动舷侧明轮推进。1801年英国人W.赛明顿建造了第一艘蒸汽机拖船"夏洛特·邓达斯"号,船长17米,发动机功率为10马力。1837年,拖船"奥格登"号首次采用螺旋桨,航行于泰晤士河。此后德国人L.柯特发明了圆筒形机翼断面的导管(又称导流管),称为柯氏导管。拖船采用柯氏导管,可提高拖力25%。现代拖船都用柴油机驱动。
  
  拖船按用途分有运输拖船、港作拖船(见港务船)和救助拖船;按航区分有海洋拖船和内河拖船。海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船。大型海洋拖船的发动机功率可达2万马力以上,排水量超过5000吨,可用于海上救助,拖带巨型船舶及其他大型水上构筑物,如海上平台和浮船坞等。大型海洋拖船尾部装有大功率拖缆机,在风浪中能随着拖缆张力的变化而自动收放拖缆。内河拖船多为双机,发动机功率为数十马力至数千马力不等。拖船吃水尽可能接近航道水深,安装螺旋桨的船底凹部常是隧道形,使螺旋桨直径大于船舶吃水。螺旋桨工作时水充满凹部,使螺旋桨全浸在水中,以充分发挥主机功率,提高推进效率。航道水深如果不足0.6米,宜于采用串列螺旋桨或改用喷水推进。拖曳设备一般是拖钩。
  

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