1) Minsheng Ship Company
民生轮船公司
2) Minsheng Company
民生公司
1.
In the course of practical activity,he set up and managed Minsheng lndustrial corporation Limited,and pondered objectively over different problems both concrete and crucial about the choice of financing methods,the dig of channels of financing and possesion of guarantee of financing,which were based on Minsheng company,Sichuan,China,Up to now his thinking is still of great benefit to awaking the.
卢作孚作为一个爱国实业家 ,在其创立和经营民生实业股份有限公司的实践活动中 ,立足民生公司、四川、中国 ,不尚玄谈 ,强调可行性操作 ,对企业融资方式选择、融资渠道开掘、融资保证具备等关键而具体的问题均进行了客观思考 ,其思考至今仍对开启人们心智极有裨益。
2.
Lu Zuofu’s behavior science management idelolgy as well as the behavior science management methods he puts into effect in Minsheng Company is the cornerstone of China’s modern management science, which fully embodies value orientation of humanism, devotion to a cause, and serving the society and country.
卢作孚的行为科学管理思想和在民生公司实行的一套行为科学管理方法，充分体现了“以人为本”、献身事业、服务社会和国家的价值取向，具有鲜明的民族特色，是中国式现代管理科学的奠基石。
3) Canada Steamship Lines Ltd.
加拿大轮船公司
5) Shanghai Hai Hua Shipping Company
上海海轮船公司
6) New york(N.Y.K.) line
纽约轮船公司
补充资料：民生轮船公司
近代中国最大的一家私营航运企业。原名民生实业股份有限公司，由著名实业家卢作孚于1925年发起筹办，议定集资五万银元,1926年6月10日在四川合川正式成立，后迁重庆。卢作孚任总经理，陈伯遵、黄云龙任协理。
当英国、日本等国航运业横行川江时，民生轮船公司积极投入收回内河航行权的爱国斗争。最初从上海订购一艘载重吨为70吨的小轮船"民生"号，在重庆、合川间经营川江客运。以后继续扩充营业。它坚决反对高级船员只能由外国人担任的作法，并首先在本公司实行高级船员均由中国人担任。对中普级船员，实行招考录取、专业培训、考工考绩、奖惩并用等制度，并革除当时沿袭外轮"买办"包办的陈规陋习，船上各项业务由公司统一管理，表现出企业进取精神，增强了在中外同业竞争中的地位。1930～1935年，公司先后收买并入中外各家航业的船舶近40艘，经营航线由川江一隅逐步延伸到长江中下游。到1937年，公司资本扩充到 350万元，船舶增至49艘、18000多吨。并逐步扩大投资范围,兼营煤矿、染织、水电、船舶修造、银行保险等业务。
抗日战争期间，长江中下游被日军侵占，民生轮船公司依据川江，保全了大部分船舶，成为后方水上运输的主力。在支援抗日战争、维护战时交通上，起到很大作用。抗战胜利后，民生轮船公司利用战时外汇积累和国外贷款，大量购进新型客货船,除恢复长江航线外,陆续开辟沿海航线和南北洋航线，并与金城银行合资创办太平洋轮船公司，经营远洋运输，航线伸展到越南、泰国、菲律宾和日本。职工人数达8000多人,船舶增至146艘、63000多吨。
民生轮船公司在发展过程中，曾与四川军阀、国民党政府、外国垄断资本发生过联系。但最终不免受到官僚资本的压榨、外国航商的排挤，在当时社会经济破产、通货恶性膨胀的打击下,陷入严重危机。40年代后期,公司营业萧条，客货运输量锐减，加上公司本身机构臃肿、开支浩繁，以致债台高筑，不得不靠出卖部分投资股权来维持营运。
中华人民共和国成立后，政府对民生轮船公司大力扶持，贷给巨款，同时组织川粮东运（见联运），解决了民生轮船公司缺少货源的困难。1952年9月1日起，公司实行公私合营,正式改名为公私合营民生轮船公司,运输生产不断发展。1956年经过充分协商，实行经济改组，定股定息，民生轮船公司并入长江航运管理局。
当英国、日本等国航运业横行川江时，民生轮船公司积极投入收回内河航行权的爱国斗争。最初从上海订购一艘载重吨为70吨的小轮船"民生"号，在重庆、合川间经营川江客运。以后继续扩充营业。它坚决反对高级船员只能由外国人担任的作法，并首先在本公司实行高级船员均由中国人担任。对中普级船员，实行招考录取、专业培训、考工考绩、奖惩并用等制度，并革除当时沿袭外轮"买办"包办的陈规陋习，船上各项业务由公司统一管理，表现出企业进取精神，增强了在中外同业竞争中的地位。1930～1935年，公司先后收买并入中外各家航业的船舶近40艘，经营航线由川江一隅逐步延伸到长江中下游。到1937年，公司资本扩充到 350万元，船舶增至49艘、18000多吨。并逐步扩大投资范围,兼营煤矿、染织、水电、船舶修造、银行保险等业务。
抗日战争期间，长江中下游被日军侵占，民生轮船公司依据川江，保全了大部分船舶，成为后方水上运输的主力。在支援抗日战争、维护战时交通上，起到很大作用。抗战胜利后，民生轮船公司利用战时外汇积累和国外贷款，大量购进新型客货船,除恢复长江航线外,陆续开辟沿海航线和南北洋航线，并与金城银行合资创办太平洋轮船公司，经营远洋运输，航线伸展到越南、泰国、菲律宾和日本。职工人数达8000多人,船舶增至146艘、63000多吨。
民生轮船公司在发展过程中，曾与四川军阀、国民党政府、外国垄断资本发生过联系。但最终不免受到官僚资本的压榨、外国航商的排挤，在当时社会经济破产、通货恶性膨胀的打击下,陷入严重危机。40年代后期,公司营业萧条，客货运输量锐减，加上公司本身机构臃肿、开支浩繁，以致债台高筑，不得不靠出卖部分投资股权来维持营运。
中华人民共和国成立后，政府对民生轮船公司大力扶持，贷给巨款，同时组织川粮东运（见联运），解决了民生轮船公司缺少货源的困难。1952年9月1日起，公司实行公私合营,正式改名为公私合营民生轮船公司,运输生产不断发展。1956年经过充分协商，实行经济改组，定股定息，民生轮船公司并入长江航运管理局。
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