3) incompressible boundary layer
不可压缩边界层
5) compressible turbulent boundary layer
可压缩湍流边界层
1.
In this article,BL model is used to study three typical cases of compressible turbulent boundary layer,for which,data from direct numerical simulation(DNS) are available for comparison.
本文以BL模型为例,通过可压缩湍流边界层的三个典型算例,与直接数值模拟(DNS)的结果作对比。
6) compressible boundary layer
可压缩边界层
补充资料:不可压缩流
不可压缩流
Incompressible flow
化就可以忽略不计,而流动实际上是不可压缩的。 分析不可压缩流常常以对无粘性或“完全”流体的解附加上流体粘性效应的方法加以分析。像均匀流、源、汇和涡这样一些简单的流动,可以用确定流动速度的数学表达式表示出来。这些解可以叠加起来,以表达像在空气中运动的机翼或在水中运动的船体这样一些实际的复杂无粘性流。结果得到流场中所有点上的速度的大小和方向的数学表达式。然后通过伯努利方程,+合,2一常数,可以把流动中某一点上的压力(P)与速度(v)联系起来。 这里p是常流体密度。这样,由压力引起而作用在边界上的力就可以计算出来。然后,余下的问题就是确定粘性如何影响流场和压力分布,以及流体摩擦引起的平行于边界的附加力。 在不可压缩流这一领域中,粘性起着重要的作用,因为它决定了靠近流动边界的流体(边界层)的行为,以及流体不沿着边界流动的区域(分离区)中的流体行为。雷诺数,即流体中惯性力和粘性力的无量纲比值,给出流动特性的一个量度,它对于把实验数据和理论联系起来是十分有用的。参阅“粘滞性”(viseosity)条。 应用有许多实际问题可以通过利用无粘性、不可压缩流理论和实验数据进行估算。首先想到的是通过大气低速运动的飞机、气垫运载工具、直升飞机和大气层中的气球,通过水域的各种船舶(只是水面下的流动适合于这一领域),汽车、火车等地面上的车辆,以及建筑物受到风的作用而引起的异常的载荷和振动。不可压缩流理论的其他同样重要的应用有暖气和空气调节设计、固定微粒和液体微滴的输运、炼钢等工业过程中的空气流动等等。参阅“可压缩流,,(eompressible flow)、“气体动力学”(gasdynamies)、“马赫数,,(Maeh number)、“雷诺数,,(Reynolds number)条。 〔梅(J .E.May)撰〕不可压缩流(ineompressible flow) 不可压缩流是密度不发生变化的流体运动。为了实用的目的,假设液体在流动时为不可压缩流体。在低速下,这大体上是对的;但是,甚至对于液体,速度的急剧变化也会产生压缩或者膨胀。通常,液体在重力作用下流动,因而在一个开放容器中它占据着较低的部分。这一性质是液体独具的特性。相反,气体可压缩地流动,不管气体和空间的初始容积有多大,它都占据整个限制它的任何封闭空间。这一性质是气体所特有的。像液体的情况一样,对气体的缓慢流动采用不可压缩的假设可以获得良好的近似结果。一般地说,只要流体速与流体中压
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参考词条