补充资料：自行车专用路

    　　在城市和效区道路系统中以及通往旅游区的道路中，专门供自行车行驶的道路。在自行车专用路上，禁止机动车通行，以保障自行车交通的安全。
　　
　　设置的必要性 　目前一些国家城市机动车和自行车混合行驶,交通事故增加。根据1971年世界统计资料,每一亿辆自行车的死伤率为12.26人,而每一亿辆汽车的死伤率仅为2.7人，为此有必要修建自行车专用路,建立单独的自行车道系统。这样快慢车分离，各行其道，既可提高车速和通行能力，又增加安全。荷兰早在1890年建设了世界上第一条自行车专用道路，1937年又在鹿特丹市建设了世界上第一条自行车（河底）隧道，将新旧城连接起来。目前荷兰已有3万多公里自行车专用道,逐步形成自行车道路网。
　　
　　在中国各城市中，居民使用自行车出行的比重越来越大，北京、上海、天津在1983年前后调查，自行车出行占总出行(包括公共交通和步行)的百分数分别为40％、20%、50%。自行车出行距离为4～5公里，最大可达10～15公里,行驶速度一般为10～18公里/时。自行车交通事故，占交通事故的50％。在上下班时间，特别是早晚高峰，数量过于集中，影响了公共交通的正常运行。大城市主要干道交叉路口自行车高峰流量超过10000辆/时的越来越多，交通拥挤。自行车数量多，没有固定停车场地，自由乱放，影响交通和市容。
　　
　　根据中国城市小街小巷（胡同）多的特点，可以利用现有的道路开辟自行车专用道路。目前一些城市中建设具有自行车道的三幅式道路（见彩图），供快慢车分道行驶，效果好。
　　
　　
　　设置要求 　自行车设计速度为18公里/时,以此确定最小宽度和转弯半径,净高度为2.5米,纵坡一般为1.5～2％,若坡度大于2％时，应限制坡长。自行车道宽度,考虑了两车之间的安全间隙，单车道1米、双车道2米，中国自行车较多，自行车道的宽度一般为5～7米。
　　
　　

参考书目
　　　日本道路协会编，杨春华译：《自行车道的设计标准及其说明》，中国建筑工业出版社，北京，1981。（日本道路協会編，自轉車の設計基準解説，丸善株式会社，東京，1974。）
　　

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