1) network slowdown
网络减速
2) reduction of network
网络缩减
3) high-speed network
高速网络
1.
Convergence time improved variable-structure congestion control protocol for high-speed networks;
快速收敛的高速网络可变结构拥塞控制协议
2.
Load balancing algorithm for high-speed network intrusion detection systems;
高速网络入侵检测系统负载均衡策略与算法分析
3.
The Solving Scheme of Application Bottleneck of a High-speed Network Intrusion Detection System;
高速网络入侵检测系统应用瓶颈解决方案
4) high speed network
高速网络
1.
Binomial-based high speed network congestion control protocol
基于二项式的高速网络拥塞控制协议
2.
Traffic characteristics of high speed network and flow database design
高速网络流量特性与流数据库设计
3.
To overcome such bottleneck in existing protocols and exploit the evolving characteristics of high speed networks, based on a highly parallel architecture, a high performance transport protocol (HTPNET) and its experimental system is introduced in this paper.
设计ＨＴＰＮＥＴ是为了克服现行传输层协议处理的瓶颈，以匹配高速网络的优良特性。
5) network speed
网络速度
1.
For unifying the standard of judgement of network speed between users and network manager, the article introduces a method and implement the system to indicate network speed by measuring the accessing speed to website.
为了统一用户和网管人员对网络速度的评判标准 ,文章介绍并实现了一种通过测量网站访问速度来指示网络速度的方法 ,使用户可以具体地了解网络运行状态 ,为网络的规划建设提供了量化的依
2.
At present,network speed is a serious bottleneck problem for multimedia instruction in network environment.
目前在网络环境下进行多媒体教学，网络速度是一个严重的瓶颈问题。
6) high-speed networks
高速网络
1.
Research on intrusion detection techniques in high-speed networks;
高速网络环境下的入侵检测技术研究
2.
The Real Time Retrieval and Filtering System in the High-speed Networks;
高速网络上的实时文本检索和过滤系统
3.
With the rapid growth of high-speed networks, exponential increment of network information, and under increasingly heavy load conditions, the present intrusion detection system is unable to cope with the situation.
随着高速网络的快速发展 ,网络信息量的迅猛增长 ,入侵检测系统 (IDS)负载日益繁重 ,遗漏恶意数据 ,产生漏报现象不可避免 。
补充资料：传动：减速器
将涡轮螺旋桨发动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨(或旋翼)所需转速的齿轮传动装置。减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为一个独立的机外减速器。减速器由齿轮﹑齿轮架﹑轴﹑轴承和机匣等零﹑组件组成。航空发动机用的减速器必须结构紧凑﹑重量轻和在高转速高负荷下能够长期可靠工作。它在运转中还须工作平稳﹑噪声低和齿轮嚙合均匀﹐避免与其他零件发生高频谐振。减速器按螺旋桨轴线与发动机轴线的相对位置分为同轴式(单轴或双轴)和偏位式﹐前者桨轴与曲轴(或转子)的轴线重合﹐后者则互相偏离。减速器按轮系排列的型式还可分为简单式﹑行星式(单级行星和双级行星)﹑差动式和复合式。星型活塞式发动机一般採用单级行星式减速器。减速比(减速器输出轴转速与输入轴转速之比)在0.56～0.70之间。双级行星式减速器在相同的减速比下直径比单级行星式小﹐但结构较复杂。功率较大的涡轮螺旋桨发动机一般採用差动式减速器或双级行星式减速器﹐减速比约为0.1。功率更大的涡轮螺旋桨发动机则採用同心的双桨轴减速器﹐两轴转速相同而转向相反。直昇机的主减速器多数为复合式结构﹐通常先由螺旋伞齿轮减速并换向﹐然后再藉助双级行星或差动行星轮系减速﹐减速比可达0.016以下。差动行星式减速器可将输入轴的扭矩分两路传递﹐从而减轻了传动齿轮的负荷。大功率的航空减速器一般还装有测扭机构﹐通过测量扭矩指示发动机的输出功率。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条