1) applied force
外加力
2) applied moment
外加力矩
3) plus force field method
外加力场法
4) additional
外加
1.
Effect of additional amylase on degradation of starch of flue-cured tobacco during flue-curing process was studied in order to reduce the content of starch in tobacco leaves after flue-curing.
为降低烤后烟叶中淀粉含量 ,研究了烘烤过程中不同外加淀粉类酶对烤烟淀粉降解的影响。
5) additive
外加剂
1.
Discussion on the using of concrete additive in hydraulic construction;
浅议水工混凝土施工中外加剂的使用
2.
Anti-corrosion additive coastal railway bridge in the application;
抗侵蚀外加剂在沿海铁路桥梁中的应用
3.
Influences of admixtures and additives on the durability of concrete;
外加剂和掺合料对混凝土耐久性的影响
6) admixture
外加剂
1.
The common concrete admixtures and their applications in construction;
常用混凝土外加剂及其在施工中的应用
2.
The research progress of chemical admixture for alkali-activated slag cement and concrete;
碱矿渣水泥及混凝土化学外加剂的研究进展
3.
On primary factors causing and remedy for concrete admixture and cement incompatibility;
影响混凝土中外加剂与水泥的适应性的主要因素及其他
参考词条
补充资料：加力
发动机在短时间内推力超过最大工作状态的过程。发动机加力可缩短飞机起飞滑跑距离。军用机在作战时可借以增大飞行速度、爬升率和机动性。发动机靠增大排气流量和排气速度来实现加力。常用的加力方法有：
①增加主燃烧室供油量：提高涡轮前燃气温度和发动机转速，使通过发动机的气流流量和排气速度增大。这种方法可使推力增大15％～20％，但涡轮叶片应力增加，只适用于应急情况下工作2～3分钟。
②复燃加力（补燃加力）：从燃烧室排出的已燃气体中还剩有相当多的氧，可以将其引入涡轮后面的加力燃烧室中再次喷油进行补燃，以提高排气温度，使排气速度增大。补燃后的燃气温度可达2000K,甚至更高。复燃加力时必须相应放大喷管的喉道面积，以保证补燃后的燃气顺利流出发动机，而不影响涡轮和压气机的工作状态。衡量加力效果的指标是加力比（加力的推力和不加力的最大推力之比）。地面静态试车时加力比约等于加温比的平方根。例如,燃气在喷管完全膨胀时,涡轮喷气发动机加力的最大排气温度为2000K，不加力为1000K，则加力比约为1.41,即可增加推力41％,在飞行时将增加更多。复燃加力可以大幅度增加推力，而结构简单。现代歼击机大都采用这种加力方法。发动机加力工作状态只能在短时间内使用，因为加力要比不加力耗油率大一倍以上。
③管道燃烧加力：在风扇后的外涵管道燃烧室中喷油燃烧（见涡轮风扇发动机）。
④喷射液体加力：向压气机进口或燃烧室喷射容易汽化的液体，例如水和甲醇的混合液。喷射的液体在压气机内蒸发吸热，使被压缩的空气温度降低，在同样转速下压气机增压比和空气流量增大，故推力增加。当供水量和供油量之和为不加力供油量的3～5倍时，推力仅增加 8％～15％。喷射液体加力的效果不够显著。采用这种加力方法要求飞机额外装载足够数量的液体和整套供液系统，故不如复燃加力应用广泛。
①增加主燃烧室供油量：提高涡轮前燃气温度和发动机转速，使通过发动机的气流流量和排气速度增大。这种方法可使推力增大15％～20％，但涡轮叶片应力增加，只适用于应急情况下工作2～3分钟。
②复燃加力（补燃加力）：从燃烧室排出的已燃气体中还剩有相当多的氧，可以将其引入涡轮后面的加力燃烧室中再次喷油进行补燃，以提高排气温度，使排气速度增大。补燃后的燃气温度可达2000K,甚至更高。复燃加力时必须相应放大喷管的喉道面积，以保证补燃后的燃气顺利流出发动机，而不影响涡轮和压气机的工作状态。衡量加力效果的指标是加力比（加力的推力和不加力的最大推力之比）。地面静态试车时加力比约等于加温比的平方根。例如,燃气在喷管完全膨胀时,涡轮喷气发动机加力的最大排气温度为2000K，不加力为1000K，则加力比约为1.41,即可增加推力41％,在飞行时将增加更多。复燃加力可以大幅度增加推力，而结构简单。现代歼击机大都采用这种加力方法。发动机加力工作状态只能在短时间内使用，因为加力要比不加力耗油率大一倍以上。
③管道燃烧加力：在风扇后的外涵管道燃烧室中喷油燃烧（见涡轮风扇发动机）。
④喷射液体加力：向压气机进口或燃烧室喷射容易汽化的液体，例如水和甲醇的混合液。喷射的液体在压气机内蒸发吸热，使被压缩的空气温度降低，在同样转速下压气机增压比和空气流量增大，故推力增加。当供水量和供油量之和为不加力供油量的3～5倍时，推力仅增加 8％～15％。喷射液体加力的效果不够显著。采用这种加力方法要求飞机额外装载足够数量的液体和整套供液系统，故不如复燃加力应用广泛。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。