补充资料：水下铁路隧道

    　　在河流、湖泊、海湾和海峡等水域底下开凿的铁路隧道。
　　
　　简史 　水下铁路隧道的修建始于英国。1807年英国开始修建穿越泰晤士河的水下人行隧道，但因隧道进水，于1808年被迫停工；直到1825年，在法国出生的工程师M.I.布鲁内尔指导下，采用新的方法（盾构法）重新施工，才于1843年建成，隧道长约366米（200英尺）。这座隧道于1865年归并于东伦敦铁路，改建成为水下铁路隧道，1913年又改为电气化水下铁路隧道。此后，英国于1873～1886年又修建了塞文河水下铁路隧道。这座隧道采用6座竖井同时施工,并利用强有力的抽水设备和采取向地层注浆等措施解决涌水问题。
　　
　　目前世界上已建成和正在修建的水下铁路隧道和水下公路隧道等有100余座，以长度计日本居首位,以座数计美国最多。1974年日本建成了连接本州岛与九州岛的折关门海底铁路隧道，全长18.68公里,为当时世界上最长的水下铁路隧道。1971年日本开始修建穿越津轻海峡的青函（本州岛的青森市至北海道的函馆市）海底双线铁路隧道，全长53.85公里，其中海底部分为 23.3公里，距水面深约240米（水深140米、岩层厚约100米）,纵坡12‰。隧道海底部分由正洞、作业坑道、先行导坑组成，先行导坑已于1983年1月 27日打通。英、法两国间的英吉利海峡，最窄处宽约33公里，早在1802年就有人提出修建英吉利海峡海底隧道的建议。此后，曾多次进行勘探、研究和设计，但至今尚未正式动工修建。这条隧道计划建成双线铁路隧道，全长约52公里，其中约37公里穿过海底。
　　
　　世界著名水下铁路隧道见表。
　　
　　
　　施工 　修建水下铁路隧道的方法有：钻爆法、盾构法、沉管法和明挖法等（见铁路隧道工程）。这些方法具有不同的适用范围。在水下岩层中修建隧道，一般采用钻爆法。施工中需采取预防涌水、预防塌方等技术措施，如为加固破碎岩层，可在隧道周围岩层中预先采取注浆措施。在水下松软地层中修建隧道常用盾构法。在海港城市或有条件的地方，可用沉管法修建水下隧道。沉管法是将预制管段沉放到预先开挖的水底沟槽中，在水下依次将管段连接，然后再进行填埋。其优点可使大部分地下工程移到地面上进行，改善了作业条件。明挖法修建水下隧道需截流改河，分段地进行。采用这种方法修建隧道，防水问题较易处理，但隧道洞身处在软弱地基上，要采取防止上浮的措施。
　　

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