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1)  brake pressure controller; (power) brake control valve
刹车调压器
2)  brake accumulator
刹车储压器
1.
The paper explains in detail the forming conditions and corrosion process of the corrosion and, by means of electrochemical corrosion and the controlling principle in dealing with corrosion explores the cause of stress corrosion cracking, corrosion condition and anticorrosion measurements of the brake accumulator of aircraft DC-8, in order.
本文详尽阐述了此种腐蚀的形成条件和腐蚀过程,并利用电化学腐蚀与腐蚀控制原理探讨一架DC-8客机刹车储压器应力腐蚀破裂的原因、腐蚀状态及防腐措施,以达到延长飞机寿命和确保飞行安全的目的。
3)  brake accumulator
刹车蓄压器
4)  BRKB Brake-Boost
刹车增压器
5)  Vacuum brake booster
真空刹车增压器
6)  braking pressure
刹车压力
1.
Friction and wear properties of carbon/carbon(C/C) composites with a smooth laminar(SL) pyrolytic carbon texture and a rough laminar(RL) pyrolytic carbon texture at different braking pressures were investigated with a home-made laboratory scale dynamometer.
采用MM-1000型摩擦磨损试验机对以光滑层、粗糙层为基体炭的2种C/C复合材料在不同刹车压力下的摩擦磨损性能进行了测试。
补充资料:调压器
      可以在一定范围内平滑无级地调节输出电压的交流电器。主要类型有感应调压器、自耦调压器和动圈式调压器。
  
  感应调压器  工作原理和结构与堵转的异步电动机相似,而能量转换关系则类似于自耦变压器。它借助于手轮或伺服电动机等传动机构,使定子和转子之间产生角位移,从而改变定子绕组与转子绕组感应电动势的相位和幅值关系,以达到调节输出电压的目的。感应调压器有三相式和单相式两种。
  
  三相感应调压器的结构如图1所示。其转子绕组接成星形,作为原绕组;定子绕组作为副绕组,它的一端和转子绕组连接,另一端接于负载。输出电压妧2为定子和转子回路电动势夌1与夌2之和(忽略漏阻抗压降),即输出电压妧2的幅值为式中 ,为变比。
  
  若改变转子位置,即改变角α,就能使副边输出电压U2得到平滑的调节。输出电压最大值和最小值分别为
  
  单相感应调压器结构与调压作用类似于三相感应调压器,但其定子和转子均为单相绕组。
  
  由于感应调压器无滑动触头,故运行很可靠。但是,它仅在调压过程中转动一个角度,并不持续旋转,故散热条件差。容量小者可采用空气冷却,容量大者则需用油冷却。感应调压器的重量、励磁电流和损耗等均大于自耦变压器。
  
  自耦调压器  实质上是一种电压可连续调节的自耦变压器。其铁心有环式与柱式两种。柱式铁心与一般变压器相似,用硅钢片叠成;环式铁心则用硅钢带卷成。20kVA及以下的小容量自耦调压器,多选用环式铁心;容量超过 20kVA者多采用柱式铁心。在环式自耦调压器的结构中,绕组用绝缘铜线单层绕在环式铁心上。线圈部分表面磨去绝缘层而成光滑平面,用电化石墨做成的电刷与它相接触。电刷可借手轮在导线表面旋转滑动,从而改变输出电压。电流容量大于10A者,有用两个或多个电刷并联的。
  
  自耦调压器一般都制成自冷、干式。在容量特别大或使用环境特殊的场合,也有制成油浸自冷式。
  
  3个环式单相自耦调压器共轴配装,即可构成三相自耦调压器。
  
  动圈式调压器  结构与原理同变压器相似。它通过一个在同一铁心上自身短路的动线圈,沿铁心柱上下移动,以改变另外两个匝数相等而反相串联的线圈的阻抗与电压分配,调节输出电压。
  
  图2为动圈式调压器的接线原理示意。铁心为单相单柱两旁轭式,有时也有三旁轭式。它有一个主线圈1a和一个辅助线圈1b,两者匝数相等,对称地套在铁心柱的上下两半部分,反向串联。主线圈1a和线圈2相互自耦联接,构成自耦变压器形式。线圈3为自身短路的动线圈,套在线圈1a、1b和2的外面。动线圈借传动机构可改变位置,从而可调节输出电压U2
  
  改变动线圈与主线圈、辅助线圈之间的相对位置,则后两线圈的阻抗随之而变,电源电压U1即按阻抗大小分配于主、辅两线圈上。当动线圈与主线圈完全重合时,主线圈的阻抗为最小,而辅助线圈的阻抗为最大,这样,U2最小;反之,当动线圈完全重合于辅助线圈时,U2为最大。当动线圈自上而下逐渐移动,U2即可从0逐渐增至最大值。
  
  如将3个动圈式调压器单元装在同一底座上,并共用一个传动机构,即可按三相接法(一般为Y接法)联成三相动圈式调压器。
  

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参考词条