补充资料：汽车零件修理

    　　汽车修理的一项技术作业，使损伤的汽车零件恢复其使用性能。汽车零件修理的意义在于修旧利废，减少新零件的用量，从而节约为制造零件所要消耗的原材料、能源和人力。
　　
　　汽车零件的损伤主要有变形、断裂、锈蚀和磨损四类。对前三类损伤一般采用冷加工、热加工或胶粘等方法修理。如一般零件变形可用冷压或热压校正后再进行机械加工修理；轴类零件断裂可用镶套、焊接、锻接等方法修理；气缸体水套出现裂纹可用焊、铆或胶粘方法修理。零件磨损是最常见的损伤。磨损没有超出规定修理尺寸的零件按修理尺寸加工，磨损已超出修理尺寸的零件则采用堆焊、喷涂、电镀等金属覆盖工艺以及胶粘等方法修理。
　　
　　堆焊修理法 　在零件磨损的表面堆焊一层金属，然后进行加工，使零件恢复到原来尺寸的修理方法。此法的优点是：焊层与基体熔合，结合强度高；可按零件需要选用适宜的焊条或焊丝，从而控制堆焊层的化学成分。缺点是零件焊后有较大的变形。堆焊方法有手工堆焊和自动堆焊。手工堆焊有电弧焊和氧-乙炔焊两种工艺。手工堆焊设备简单，在汽车保修企业中应用广泛。
　　
　　自动堆焊是将零件装在堆焊机床上，一边转动，一边施焊。常用的自动堆焊有振动堆焊、二氧化碳保护焊和埋弧焊三种工艺，以振动堆焊应用较为普遍。
　　
　　振动堆焊 　电源电压为14～18伏，电流为130～170安。焊丝为直径1.4～1.6毫米的高碳钢丝。施焊时，焊丝尖端不断地振动，使电路断开时产生自感电动势，熔化焊丝，进行堆焊。振动堆焊的特点是：电压低、电弧热量不大、零件变形小，但焊层中气孔、夹碴、裂纹较多，降低了零件的疲劳强度。此法适用于修理曲轴和各种轴销零件。
　　
　　二氧化碳保护焊 　在二氧化碳气体的笼罩下进行堆焊。由于二氧化碳在电弧高温下能与熔池铁水中的碳反应生成一氧化碳,有些一氧化碳气体自熔池中逸出,来不及逸出的就成为焊层里的气孔，因而影响堆焊质量。因此，为了减少气孔，二氧化碳保护焊多采用含碳量低并有充足脱氧剂的专用低碳锰硅合金钢焊丝，焊丝直径为0.4～0.6毫米，堆焊层强度高、气孔少、无裂纹，但硬度偏低。此法适用于修理驾驶室、叶子板等薄板件。
　　
　　埋弧焊 　又称熔剂层下焊接。焊丝是直径1.4～1.6毫米的钢丝。将熔剂撒敷在焊道上，在熔剂下面焊接。电弧不外露，熔剂能有效地阻止空气侵入熔池，并有保温作用，可延缓熔池金属的凝固。埋弧焊的优点是焊层致密，无裂纹、气孔、夹碴等,但零件焊后变形较大,适用于修理直径50毫米以上的轴类零件。
　　
　　喷涂修理法 　此法是用高速气流将熔化的金属喷敷到零件的磨损表面上，以恢复其原来尺寸。喷涂工艺有：电弧喷涂,气喷涂和等离子喷涂。各种喷涂所形成的喷涂层系由金属小颗粒撞击堆砌而成。每个小颗粒包有一层氧化膜，小颗粒之间以及小颗粒与基体金属都仅仅是机械地挤结在一起,没有熔合,因此一般喷涂层的本身强度和喷涂层同基体的结合强度都不高 (1～4公斤／毫米²)。喷涂层中含有10％左右的孔隙，有利于润滑油膜的吸附，却不利于承受冲击载荷和较大的接触应力。
　　
　　电弧喷涂 　简称电喷涂。以两根金属丝为电极等速向前送给，在其尖端产生电弧，熔化的金属由压缩空气喷敷?搅慵砻嫔稀５缗缤康奶氐闶浅杀镜停柿课榷煽浚视糜谛薷辞嶂峋薄?
　　
　　气喷涂 　用氧-乙炔火焰熔化金属,由压缩空气喷敷到零件表面。气喷涂的特点和用途与电喷涂相同。
　　
　　等离子喷涂 　用等离子电弧熔化金属进行喷涂。一般是由气流将金属粉末带入喷枪，经等离子电弧熔化喷敷到零件表面。等离子电弧温度高，能熔化电喷涂和气喷涂难以熔化的金属或非金属粉末。等离子喷涂设备复杂，粉末贵，用于喷涂需要高硬度或耐高温的零件。此外，粉末火焰喷涂是20世纪50年代出现的一种修理方法，喷涂时先以氧－乙炔火焰把零件表面加热到 300℃左右，开始喷涂合金粉末,然后再用氧-乙炔火焰加热使喷涂层再次熔化，以提高喷涂层与基体的结合强度。合金粉末种类很多，可根据零件工作条件选用。如镍包铝或铝包镍粉末用于打底，可提高结合强度；镍基合金粉末用于抗磨损、抗腐蚀的零件；钴基合金粉末则用于在高温下工作的零件。合金粉末中除金属元素外还含有硼、硅等强脱氧剂，用以降低合金熔点，溶解氧化膜形成熔渣及硬化喷涂层。
　　
　　电镀修理法 　此法是以待修理的零件为阴极，使电解液里金属阳离子在电场力作用下向零件（阴极）运动，并且沉积到零件表面。电镀法的优点是能获得良好的耐磨层而且零件不变形。修理汽车零件用得较多的是镀铬，其次是镀铁。镀铬层和镀铁层都是电极结晶，有类似的超细晶粒和高度位错的结构以及很大的内应力，而且是分层的，有大量微观裂纹。但镀铬层和镀铁层又各有特点。镀铬层硬度高，耐磨性好，可延长零件的使用寿命。缺点是电流效率低、沉积慢、镀层薄,成本高,并且铬酐有剧毒，严重污染环境。镀铁的电解液温度过去为90℃以上，可减少镀层内应力，防止脱皮，但镀层硬度偏低。70年代采用35～45℃的低温镀铁，镀层的耐磨性、与基体的结合强度都有所提高。镀铁还有沉积快、成本低、不污染环境等优点。
　　
　　电镀修理法有多种工艺，如涂镀（又称刷镀）是常用的一种电镀法。此法不用镀槽，阳极用石墨、铂、铱合金等不溶解的导电材料制作，外包能饱吸电解液的棉纱或玻璃纤维。涂镀时，阳极在镀件表面上涂擦，并不断向阳极补充电解液。涂镀法适用于修理磨损量不大的轴颈或轴承孔、刮伤的气缸、油压缸表面等。70年代发展起来的复合电镀法，是在电解液里悬浮着碳化硅、金刚石、石墨等微粒，它们进入镀层里，以提高镀层的耐磨性。有些转子发动机气缸就是碳化硅复合镀镍的。
　　
　　胶粘修理法 　用胶粘剂粘于磨损零件表面的方法。此法所用设备和工艺简单,质量稳定可靠,成本低，不会引起零件变形。胶粘剂的品种极多，修理汽车零件多用环氧树脂胶和氧化铜胶。环氧树脂本身是热塑性的，加入固化剂后才有粘结作用。环氧树脂胶加入铸铁粉、石英粉、二硫化钼、石墨粉、玻璃纤维等填料可作为耐磨层修补水泵轴等。氧化铜无机胶粘剂是由氧化铜粉与无水磷酸调合而成，特点是能耐高温,工作温度可达600℃，用于粘补气缸体排气门附近的裂纹。此外，70年代出现了一种厌氧胶，主要成分为丙烯酸双酯，在空气中呈液态，隔绝空气后迅速固化。这种胶使用方便,毒性低,粘接强度高，韧性好，对零件表面除油程度要求不高，宜于在装配线上使用。
　　

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