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1)  aerodynamics range
空气动力研究范围<火>
2)  aerodynamic test vehicle
研究空气动力实验弹<火>
3)  aero-dynamics
空气动力研究
1.
In order to recognize the competition capability of Chinese aero-dynamics research,the author accumulate origin data by questionnaire,using cluster method to process those indexes,got 19 representive evaluation index.
为了能更清楚地认识到我国空气动力研究的国际竞争力,本文采用问卷调查的形式收集了原始数据,并用聚类法对指标进行筛选合并,得到了具有代表性的19个评价指标。
4)  study scope
研究范围
1.
Based on a discussion on the concept, expression and study scope of reserves?_production ratio, this paper has reviewed historical changes, rational limits and concerned problems in the study of reserves?_production ratio, and purposefully presented two ways to predict reserves?_production ratio.
本文在论证储采比的概念、表征方式及研究范围的基础上 ,对储采比的历史变化与合理界限研究的方向及应注意的问题进行了评述 ,有针对性地提出了两种预测途
2.
This article reviews the analyzing methods and the causes and results of its study scope extension in western economics since the 80s.
本文对80年代前后西方经济学领域中出现的分析方法和研究范围变革的前因后果做了一个回顾和分析,并且对经济学分析方法的历史演变过程做了理论的回溯。
3.
The study scope should be widened further from content to literary form,while tracing back origins of "complicated legal cases",smashing the shackles of subject matter,studying the works of exposing regulations of feudal clans and feudal moral principles and ethics,as well as those people s looking.
应进一步从内容到文体等多方面拓展中国古代法制文学研究范围 ,追溯“公案”渊源 ,突破“公案”题材束缚 ,研究揭露封建家族法规和封建伦理道德的作品以及人民盼望整治社会治安、惩治社会公害的作品。
5)  study area
研究范围
1.
The concepts of the study area and impact area of traffic impact analysis are elaborated, and the differences between them are defined.
阐述了交通影响分析中研究范围和影响范围的概念及区别,根据出行吸引平衡原理,提出确定交通影响分析研究范围的类别吸引率法及确定研究范围和影响范围的步骤,并结合成都市实际案例对类别吸引率法加以说明。
6)  research scope
研究范围
1.
This paper preliminarily delimitates the characters,theoretical basis and research scope of advance financial accounting.
在会计界 ,高级财务会计的提法早已为大家所认同 ,但是有关高级财务会计的内涵和外延依然是模糊不清的 ,本文就高级财务会计的性质、理论基础及研究范围进行了初步界定 ,希望与广大同仁共
补充资料:不依赖空气的动力装置

[英文缩写]:AIP
[英文]:air-independent propulsion
[解释]:现有的常规动力潜艇,在水面航行时,用些油机作动力,同时给蓄电池充电;在水下航行时用蓄电池提供动力。柴油机工作需从空气中吸取氧气,潜艇因此要经常浮 出水面,不利于隐蔽。为了克服这一缺点,现已研制成无需从空气中获取氧气的潜艇常规动力装置,这就是所谓 不依赖空气的动力装置,简称AIP系统。目前AIP系统还只是作为常规潜艇的辅助动力装置,可使潜艇的潜航时间 增加5~7倍。随着AIP技术的进一步成熟,有可能取代柴电推进系统成为常规潜艇的主动力源。正在研制和试用 的AIP系统有:“斯特林”发动机“燃料电池、闭式循环柴油机和闭式循环蒸汽轮机。“斯特林”发动机是闭式 循环工作的外燃式发动机,以柴油作燃料,液氧作氧化剂 ,燃烧生成的热连续供给闭路系统中的工作气体(如氦气 )带动螺旋桨。瑞典在新建造的“哥德兰”级潜艇上加装此种发动机,首艇“哥德兰”号已于1995年7月开始海 上试航。在两台功率各为75千瓦的“斯特林”发动机的推进下,该艇可以5节的速度在水下连续航行14天。为提 高航速,瑞典还在研制功率达到600千瓦的斯特林发动机。燃料电池是将燃料的化学能直转换为电能的装置,其 效率可达60%,如果再加上热能综合利用,其系统效率可提高到70%~80%。这是燃料电池的一个突出优点。燃料 电池的另一个优点是工作时噪声低。1988年,德国将燃料电池装在一艘205级潜艇上,已进行9个月的海上试验,并 决定在新建的212级首批三艘潜艇上加装燃料电池作为辅助动力源,首艇计划于2003年服役。闭式循环柴油机是通 过控制普通柴油机的进排气实现闭式循环,在进气中含有一定量的柴油和氧气,喷入适量的惰性气体(如氩气),废 所中的二氧化碳经吸收装置溶入海水排到艇外,其余废气进入系统再循环。德国一家造船厂设计的闭环柴油机 ,可以使TR-300小型潜艇的水下续航力达2000海里,而蓄电池一次充电只能航行45海里。闭式蒸汽轮机是法国一家 公司研制的AIP系统,以甲醇作燃料、液氧作氧化剂,以水作循环工质,系统的优点是可靠性高、噪声低。
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参考词条