1) semi-stalled
局部失速的
2) semistall
半失速;局部分离
3) local loss
局部损失
1.
Inner flow field of round pipe was numerically simulated with COSMOS/FloWorks software to solve the problems of local loss.
应用COSMOS/FloWorks软件模拟圆管的内部流场以解决其局部损失问题,与现有的解析和实验结果进行了比较。
2.
Inner flow field of round pipe was numerically simulated with fluent software to solve the problem of local loss.
0模拟圆管的内部流场以解决其局部损失问题 ,与现有的解析和实验结果进行了比较 ,并显示了圆管内部流动的流线图。
3.
Applying principles from hydrodynamics, and considering local losses caused from the complex structures a new hydraulic resistance model for the recoil brake is established An example for this model accords well with the classical theor
利用液压流体力学理论 ,考虑制退机内复杂结构所造成的局部损失 ,建立起液压阻力数学模型。
4) local buckling
局部失稳
1.
The results suggest that 20% of moment redistribution at the internal support could be gained in the local buckling design of continuous composite beams with the non compact cross section(class 3).
研究了负弯矩区截面未完全塑性时出现局部失稳的连续组合梁的稳定。
2.
The analytical results show that failure of members with low slenderness ratio tends to cause local buckling,while failure of members with high slenderness ratio will cause flexural buckling.
分析结果表明:小长细比构件易发生连接肢的端部局部失稳,大长细比构件则易发生弯曲整体失稳,构件沿最小轴和平行轴失稳宜采用不同的换算长细比公式;所得结果为今后的铁塔设计工作提供了理论依据。
3.
The results show that the failure mode of extended endplate connection is the large deformation of bending taking place initially in the tensile zone of endplate and column flange,and then the local buckling of compressive zone in connection causes the loss of carrying load.
结果表明:火灾下节点的破坏模式为:首先在端板和柱翼缘承拉区发生弯曲大变形,之后承压部分局部失稳并最终导致节点丧失承载力;承压加劲肋厚度对节点耐火性能有较大影响,火灾下加劲肋受到不断加大的热应力作用,但其临界应力随材料刚度退化而不断降低,较薄的承压加劲肋易发生失稳并引发柱腹板局部屈曲导致节点失效。
5) localized disturbance
局部失调
6) minor loss
局部损失
1.
The relation of friction factor and minor loss coefficient with Reynolds number are obtained.
通过比较相同直径、不同管长的压差,获得了摩擦因子及局部损失系数随Re数变化关系。
补充资料：过失速旋转
过失速旋转
post-stall gyration
guoshisu xuanzhuan过失速旋转(post一stall gyration)匕机在失速后紧接着偏离(变状态)而出现绕自身一个轴或少L个轴的非操纵运动。亦称失速后旋转。通常有失速性滚摆、失速性滚转和失速性盘旋下降等形式。在过失速旋转中，大部分时间内迎角超过失速迎角，但平均迎角超过失速仰角不多，振荡振幅一般较大，故迎角时而间歇地小于失速迎角。这是区别于偏离，也区别于螺旋的基本特征。改出方法，只需要保持方向舵中立，副翼中立，将驾驶杆向前推过中立位置，即可恢复正常匕行。过失速旋转是过失速运动的一种形式。过失速是超过失速迎角后飞行状态的统称，除过失速旋转外还包括偏离、螺旋，以及深度失速(超失速)。某些飞机，发动机位于后机身，水平尾翼位于垂直尾翼顶部，如进入失速，未及时改出，任其发展至一定程度，水平尾翼陷人机翼、发动机和机身分离气流的尾涡区而丧失操纵，导致失速改不出来，或需要损失大量高度方可改出。这种现象，称为深度失速或超失速。 (钟日超)
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参考词条