1) inboard
机内
2) in-engine purification
机内净化
1.
This article summarizes the major techniques of prevention and treatment of auto exhaust,introduces the achievements in in-engine purification,out-engine purification and auto fuel alternatives.
本文综述了近年来汽车尾气污染预防与治理的基本技术 ,介绍了国内外在机内净化、机外净化和替代燃料技术三方面的研究成果 ,着重探讨了汽车尾气催化净化技术和替代燃料技术的发展现状 ,展望了汽车尾气污染控制技术的发展方向。
3) built in measurement
机内测量
4) on line supercalendar
机内超压
1.
As a new project of Shixian Bailu Paper Mill, a Velmet's Opticoncept paper machine with on line supercalendar has been selected and ordered to manufacture newsprint and SC B grades.
石岘白麓纸业公司新闻纸项目引进维美德公司(Valmet)带机内超压的最新一代OptiConcept造纸机,该纸机能够满足生产高档新闻纸和B级超级压光纸(SCB)的要求。
5) Vibration sources of the machine
机内振源
6) built-in test
机内测试
1.
Complex aerospace and spaceflight system has dynamic and stochastic faults because of the wide use of various fault-tolerance technologies,the conventional fault diagnosis strategy design methods based on static failure mechanism is inappropriate to its built-in test(BIT) design.
由于大量采用各种容错技术,复杂航空航天系统具有动态随机性故障,已不再适合采用基于静态故障机理的传统故障诊断策略设计方法对其进行机内测试(BIT)设计。
2.
The definition and implementing flow of the field demonstration method for quantitative built-in test(BIT) requirements are described.
阐述了机内测试(BIT)定量要求现场试验验证方法的内涵和实施流程。
3.
With the deep research and comprehensive application of BIT(built-in test),exigent demands for the validation and estimate have been brought forward,and this field becomes a new focus on research.
随着机内测试(Built-in Test,BIT)的深入研究和广泛应用,对其验证和评价提出了迫切要求,也使这一领域成为新的研究热点。
参考词条
补充资料：固体火箭发动机内弹道学
研究固体火箭发动机燃烧室内燃气的生成、流动和排出规律的学科。这一学科的主要任务在于确定燃烧室压力、燃气流速度等与燃烧室设计参数之间的关系和计算发动机工作过程中燃烧室压力-时间曲线。 燃烧室压力是发动机工作的重要参数，与比冲、推力、燃烧特性、结构尺寸以及重量密切相关。通常燃烧室工作过程分为3个阶段:点火起动段、稳态工作段和拖尾段。利用气体状态方程、连续方程、动量和能量守恒方程等基本方程分阶段按发动机的结构特点(药柱形状、有无喷管等)和所用推进剂的性能可算出燃烧室压力-时间曲线。
发动机稳态工作段的燃烧室平衡压力是最有代表性的特征参数。在药柱燃烧面积变化不大的条件下，可以得到平衡压力PC的表达式：
PC＝r·c*ρp(Ab/At)式中r为燃速，C*为特征速度,ρp为推进剂密度,以上三个参数主要取决于推进剂性质；Ab为推进剂药柱燃烧面积，At为喷管喉部面积，这两个参数是固体火箭发动机的设计参数。
影响燃烧室压力的主要因素是燃速。燃速与压力之间的关系可用经验公式表达。如圣-罗伯特公式:和萨默菲尔德公式：,式中n为燃速压力指数,a为燃速常数,aˊ和bˊ为表征推进剂组成成分物理性质的系数。当燃气流速超过某一阈值时，燃速明显增加，这种现象称为侵蚀燃烧。由于侵蚀燃烧导致发动机性能很大变化，药柱不再按平行层燃烧，燃速沿轴线向下游增大。因此计算侵蚀燃烧的燃烧室压力时，可用侵蚀系数ε对燃速进行修正，即ε＝r/r0，式中r为有侵蚀燃烧的燃速，r0为无侵蚀燃烧的燃速，ε 用半经验公式估算。推进剂的初温也影响燃速，若已知推进剂的温度敏感系数(αT)和推进剂初温时的燃速(r0),便可根据有关公式算出温度T时的燃速，r＝r0exp[αT(T-T0)]。已知燃烧室压力PC及其随时间的变化规律，即可求得发动机推力(F)及其随时间的变化规律（F＝CF·PC·At,式中CF为推力系数，At为喷管喉部面积）。
发动机稳态工作段的燃烧室平衡压力是最有代表性的特征参数。在药柱燃烧面积变化不大的条件下，可以得到平衡压力PC的表达式：
PC＝r·c*ρp(Ab/At)式中r为燃速，C*为特征速度,ρp为推进剂密度,以上三个参数主要取决于推进剂性质；Ab为推进剂药柱燃烧面积，At为喷管喉部面积，这两个参数是固体火箭发动机的设计参数。
影响燃烧室压力的主要因素是燃速。燃速与压力之间的关系可用经验公式表达。如圣-罗伯特公式:和萨默菲尔德公式：,式中n为燃速压力指数,a为燃速常数,aˊ和bˊ为表征推进剂组成成分物理性质的系数。当燃气流速超过某一阈值时，燃速明显增加，这种现象称为侵蚀燃烧。由于侵蚀燃烧导致发动机性能很大变化，药柱不再按平行层燃烧，燃速沿轴线向下游增大。因此计算侵蚀燃烧的燃烧室压力时，可用侵蚀系数ε对燃速进行修正，即ε＝r/r0，式中r为有侵蚀燃烧的燃速，r0为无侵蚀燃烧的燃速，ε 用半经验公式估算。推进剂的初温也影响燃速，若已知推进剂的温度敏感系数(αT)和推进剂初温时的燃速(r0),便可根据有关公式算出温度T时的燃速，r＝r0exp[αT(T-T0)]。已知燃烧室压力PC及其随时间的变化规律，即可求得发动机推力(F)及其随时间的变化规律（F＝CF·PC·At,式中CF为推力系数，At为喷管喉部面积）。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。