1) local train
管内列车
2) local freight train
管内货物列车
3) Train pipe system
列车管系
4) Train Management
列车管理
1.
Modeling and Analysis Train Management of Zone Controller in CBTC;
CBTC区域控制系统中列车管理的建模与分析
5) Train pipe
列车管
1.
Design of A Intelligent Monitoring Instrument of Breakthrough Status in Train pipe;
智能化列车管贯通状态监测仪的设计与实现
2.
Couping cock, installing at both ends of the train pipe, used to open and close the train pipe access to the air.
折角塞门安装在各车辆列车管的两端，用来开通和关闭各车辆列车管的送风通路。
6) train pipe pressure
列车管压力
1.
Analyses are made respectively on the change of train pipe pressure during the braking test for passenger train-set,the problems existing in operation of the train tester,problems existing in the test method,and the unmatched locomotive and rolling stock brakes.
介绍了客车编组制动试验的情况,对客车编组制动试验时列车管压力变化、列车试验器使用中存在的问题、列车试验方法存在的问题、机车车辆制动机不匹配等分别进行了分析,并提出了改进建议。
补充资料：传热学：管内流动
管内流动:
流体在充满管道时的纵向流动﹐简称管流。管流是黏性不可压缩流体动力学的主要研究内容之一。工程上通常要求解决的管流问题﹐是用多大的功率才能使要求的流体流量连续地通过给定直径的管道﹔或者说要求计算管道流动的总水头损失Δ﹐核算体积流量和经济的管道水力直径。
对於黏性不可压缩流体的定常管流﹐常用如下的能量方程来分析 
式中下角标1﹑2表示核算管段的进﹑出口﹐括号中各项依次代表静压水头﹑速度水头和位置水头﹔H 为外界输向流体的机械能水头﹔
和
分别为流动中的局部水头损失和沿程水头损失﹐其中 为管长。局部水头损失反映由於流道变截面或拐弯引起的涡流耗散损失。 称为局部水头损失係数﹐通常由实验确定﹐以经验式或图表给出。沿程水头损失反映流体与管壁间的摩擦损失。 称为沿程水头损失係数﹐由理论和实验方法求得﹐工程上可根据雷诺数(R )和管壁粗糙程度查人工粗糙壁管道和工业管道的沿程阻力係数图(图1 人工粗糙壁管道阻力係数的尼库拉德塞图 
﹑2 工业管道阻力係数的穆迪图
)。这两种沿程阻力係数图是J.尼库拉德塞和L.F.穆迪分别建立的。
管网计算时﹐常需要对上述能量方程﹑局部和沿程水头损失的经验式或图表与连续方程(见流体动力学基本方程)一起联合求解。复杂管网一般可分解为串联和并联两种基本方式﹐这样就可以方便地算出整个管网的有关数据。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条